凭借着可靠稳重、省油耐用的特性，丰田凯美瑞在中级车中一直是畅销的存在，八代车型还曾经连续两年获得中级车市场的销冠。但随着中国电气化的进程不断加快，加上八代 凯美瑞也到了产品周期，广汽丰田在2024年完成换代。

从销量图也可以看到，刚换代的车型由于优惠较小，凯美瑞也迎来了换代的阵痛期，广汽丰田这次并没有端着，开启以价换量策略，像2.0L燃油入门级车型已经来到了14万以内。

作为全新车型，九代凯美瑞有哪些升级呢？在懂王看来主要有这么几点。1.全新设计的外观，未来五年内大体风格不会有太大的变化；2.高通8155芯片车机，这也是日系品牌应用次旗舰芯片，并和华为合作车机系统，补足了传统品牌车机功能差的弱点。3.新增第五代 2.0L双擎版本动力，指导价只比2.0L燃油版贵8000元，动力和油耗相比纯燃油版都有质的提升。

从外观来看，九代凯美瑞的前脸造型引起了一定的争议，相比大众迈腾较为保守的设计，九代凯美瑞的前脸造型激进，“X”元素的前脸颇有机甲风格，下包围菱形的元素又有新能源封闭式前脸的感受，至于好不好看还是要交给各位看官评价，毕竟外观这个东西见仁见智。

来到侧面，九代凯美瑞依旧是丰田家族式的设计，车顶并没有采用溜背的设计，平直的线条搭配大尺寸的车窗，一切都是为了实用性和乘坐舒适性。尺寸方面，九代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840/1450mm，轴距2825mm，在加长这件事上丰田还是非常的克制。

相比前脸的激进，尾部还是较为保守的，但仔细看还是能够看出来“X”元素，其中C字形的尾灯纤细，与前灯组相呼应，也有致敬“Camry”的意思。

内饰方面，九代凯美瑞采用非对称式的布局，应用了搪塑、皮质、灰色纹路饰板等多种材质拼搭，在看多了新能源套娃式的内饰之后，再看九代凯美瑞的内饰有一种别有的风味，整体的层次感不错。

车机方面，中低配车型并没有配备高通8155芯片车机，没有车载导航，尺寸也只有10.25英寸，但好在提供了Hicar、Carplay、Carlife三件套，苹果Carplay用过的都知道，非常的丝滑顺畅，现在Carlife的功能和实用性相比前两年也有不小的进步。

尊贵版车型才配备了高通8155车机系统，这套车机系统有华为的技术支持，整体的操作逻辑、应用流畅度都不错，尤其是语音系统的识别率不错，在支持各种方言的同时，也能支持各种模糊化指令和连续指令。内存方面它提供12GBram+128GB rom的内存组合，也为后续OTA提供足够的冗余。

动力方面，九代凯美瑞提供了三种动力，分别为是2.0L+CVT、2.0L双擎混动、2.5L双擎混动三个动力版本，其中懂王最推荐的还是2.0L双擎混动版本，搭载丰田第五代THS 混动系统，价格不算贵，同时可以兼顾动力和油耗。

具体参数方面，发动机最大功率112kW/152Ps，峰值扭矩188N·m，前置电机的功率为83kW/113Ps，峰值扭矩为206N·m，整套系统的综合功率达到145kW。

相比上一代混动系统，新一代混动系统更偏向于电驱，混动系统的功率密度得到提升，电池也从镍氢电池升级为三元锂电池，实测零百加速可以来到8秒区间，80-120km/h的加速也得到改善，而且在电池的加持下，它在市区中低速路况下超车更加顺畅，实测油耗仅为4.66L/100km。

悬架方面，第九代凯美瑞采用了前麦弗逊+后双叉臂的结构，在用料上都是传统的钢板双层冲压结构，并没有太多的亮点。但九代凯美瑞的悬架采用了簧筒分离的减震结构，对于起步和刹车的点头俯仰抑制的不错，同时对于细碎的路面过滤性能良好。

同时它还应用了全框式副车架、底盘三道加强筋以及粗壮的防倾杆，这让他的底盘抗扭转性能不错，车身动态跟随出色，麋鹿实测通过速度达到78.5km/h。在懂王看来，在底盘维度九代凯美瑞比雅阁、天籁要强不少，有着不错的高级厚重感。

写在最后

作为广汽丰田手里重要的“一张牌”，九代凯美瑞依旧是非常稳，动力性能达到主流中级车水平，油耗表现亮眼，同时在车机系统、底盘悬架维度不强，总体的产品力非常均衡，如今它的价格也非常的亲民，所以要说什么呢？还是让我们感谢自主品牌吧！