大部分车迷心目中的丰田，总体而言都是一个作风（尚算）保守，稳步前进的企业。虽然偶尔会有激动人心的作品出现（例如那些个Celica GT-FOUR、MR2，甚至再早些时间的Sports 800以及2000GT等车型），但总体风格还是十分大众化。

就是这么一家求稳的企业，却也曾经做过一些蠢事。今天笔者要（强行）科普的，则是其中一件——1999年-2004年的跨行业群交（大雾）大企划。

跨行业群交（大雾）企划——Will

在20世纪末的日本，非常流行所谓的“異業種交流”，简单地说，就是 Collaboration（协作、合作）。举个例子，你在一家牛奶店里却可以买到大米，或者在一家咖啡店里却可以买到你偶像的CD。

关于Collaboration笔者就不再展开，大家只需要知道，今天我们要说的Will，就是这样一个企划。当初它是一个由发起人招募了约30个在丰田工作的新人创立的品牌，在经过市场调研后，选择以他们认为的未来消费主力——20-30岁左右的年轻人作为对象，开发出迎合他们消费观的多种产品。

▲朝日啤酒推出的Will Smooth Beer以及花王推出的衣服用除臭剂

而这一企划亦吸引了大量品牌加入，除了丰田自己也参与到其中，还有朝日啤酒、松下电器、近畿旅行以及花王四家企业强势进驻。此后，又有KOKUYO株式会社（卖文具以及办公室用品）及江崎Glico株式会社（格力高都知道吧，百力滋什么的笔者最喜欢了）等公司的加入，虽然是丰田内部人士主导的品牌，但各企业共同拥有Will的商标，同时为了保障各企业的独立性，产品广告宣传等均由各个企业自行负责。

▲松下推出的微波炉Will Range

而这一企划的反响如何？就企业自身来说，这个企划的确起到了扩宽销路的作用，毕竟以前卖电器就只能再卖电器的地方卖，买车亦然。但致命的是，Will的发起人和各大企业并不知道，当时20-30岁左右的年轻人受到泡沫经济爆破后所谓的就職氷河期（通俗点说，就是就职难问题）影响，消费能力较为低下；其次，作为一个涉及到不同业界的大集合体，各企业间也难以在保持独立性的前提下进行整合、调和，导致收益与巨大的投入不成正比；然后，就是当时大部分消费者仍未能接受互联网销售这一概念，他们更喜欢在接触实物之后再作判断，恰逢Will的部分产品只通过网络销售，最后，就是品牌认知度的问题……

▲当今你仍可以买到Will的产品：KOKUYO推出的Will Stationery Actic系列文具，虽然与Will已无关系，但是依然能看到一些Will当年的设计元素。

诸多的原因，导致Will在2004年土崩瓦解。目前仅有KOKUYO继续售卖Will品牌的文具。

在这个企划下，丰田都推出了什么产品？

正如Will本身超前的概念，丰田推出的三款Will品牌车型也称得上了惊天地泣鬼神了（至少从外观看来）。

第一弹：Will Vi

（2000-2001）

首当其冲的，是这款基于与初代Vitz同样的NBC平台（悬挂，动力系统都共用）打造的Will Vi。各位小公举最爱的南瓜车式外观造型是Vi的特点，甚至丰田还特意推出了一款名为Cinderella Pearl的特别版车型，而在内饰方面，Will Vi则以各种圆滚滚的元素取悦各位女性——不难看出，它是一款针对年轻女性消费者的产品。

但是相对这外观，更创新的是当时丰田在网上开设了一个“现场展示厅”，通过这个展示厅，消费者可以获得Vi的各种信息（主要以视频形式呈现），同时Vi最初是以互联网销售的形式供应。即便用当今的眼光这可是非常接地气的销售方式。

但是，那时候是2001年，这种方式还是太过超前，这也就能解释，为什么这台车每个月只能卖个几百台，而且，用130万日元（折合7.89万人密闭）买这样一台有着诸多盲点的小车，并不是每个年轻女性消费者都能接受。要知道，那时候一台视野更开扬外观也颇为讨好的Vitz只要84.5万日元（折合约5.13万）。

第二弹：Will VS

（2001-2004）

这可能是Will里面颜值最高的一台车，与当时的Corolla采用了一致的MC平台。与Vi不同，以隐形战机为设计概念的VS浑身上下一股科幻气息，甚至在VS的内饰当中，也能找到与战斗机有联系的元素——那根长得特像飞机操纵杆的排挡杆。

而在动力方面，最具亮点的自然是与其运动外观吻合的2ZZ-GE 1.8L自然吸气发动机，其输出达到了190ps，与之匹配的则是6速手动变速器以及匹配度让人不甚满意的4速自动变速器，但是后者的排挡杆实在太吸引人了呢。

最终这款车甚至卖得比Vi还差，除了过于诡异的外观，同样较高的售价依然是症结所在。

第三弹：Will CYPHA

（2002-2005）

作为Will最后一款车型，这台CYPHA依然采用Vitz的平台。外观内饰依然走可爱路线，只是这前脸看起来有点苦逼罢了。

但是这台车最大的亮点，则是引入了丰田G-BOOK车载智能通信系统，当时的G-BOOK已可提供包括游戏、收发e-mail等功能（PS：当时G-BOOK通讯速度为144kb/s，以当时的车载机标准来看，这个速度已经不错了，然而根据笔者翻查日本媒体的评测看来，实际体验并不佳），甚至用户还可以将系统与手机连接，并通过系统收发短信，此外，G-BOOK还提供求助按钮，在用户遭遇突发情况时可提供24小时的救援服务。

除了搭载功能先进的车机以外，丰田还在当时推出了名为P-way的租赁服务（根据行驶距离计算租金，然后你每个月像交话费一样交租金就行了）。同时亦提供通过e-mail作为主要共同方式的“网络咨询”服务。诸多创新的手段一涌而出，也让CYPHA成为Will旗下卖的最后的车型（月销2000台），然而随着Will的谢幕，CYPHA也最终在一年后正式走进历史。

创新的概念，最终落得草草收场的结局，实力雄厚的大企业聚集在一起发力并不一定是好事，过于超前的产品甚至概念消费者也不会买账。作为丰田的一个“黑历史”，Will的失败，相信也让不少企业获益良多吧。