90年代的JDM，或者说在泡沫经济时期的各种JDM(Japanese domestic market)，都是些脍炙人口的好东西。秉承这个18线公众号强行科普的伟大宗旨，干脆就稍微谈谈90年代发展至高潮的日系高转名机吧。而第一期为大家呈现的，是来自三菱的4G92。

对于三菱的发动机，最为人熟知的当然是Lancer Evolution上的4G63T，的确印象中三菱的高性能发动机都应该外挂涡轮。至于那些被自主品牌买下技术用来“曲线救国”的机器（诸如4G18之流），也以不俗的可靠性获得了相当的认可。

▼Lancer Evolution V

而今天要说的4G92，则属于三菱少有，偏向高转输出的发动机。其基于同系的4G91发展而来，排量为1.6L。最早出现在1991年登场的第4代Mirage/Lancer车系当中。当时它仍然是一副并不重视高转表现的单顶凸轮轴（DOHC）发动机，输出111马力（另有输出94马力的低功率版本）。

然而SOHC版4G92仅在三菱的车系中存在了一年（而同款发动机则由曾与三菱有着紧密合作关系的马来西亚厂商宝腾汽车继续发扬过大），其后三菱便推出了DOHC（双顶凸轮轴）版4G92发动机。

除了升级为DOHC，4G92的压缩比也从原来的10.0升至11.0，当然，输出也提高不少，从原来的111马力升至145马力，而发动机的最大输出也延迟至7000rpm，性能提升了不少。

▼首先搭载4G92 DOHC版的车型是Libero

真正能将车迷目光从丰田4A-GE以及本田B16A转移过来的，则是1992年引入了与丰田VVT以及本田VTEC原理一样的进气可变气门正时和升程机构MIVEC的版本（当然，和对手一样，MIVEC同样分为注重省油以及低钻速乏力高转嗑药的版本，我们主要谈后者）。该版本的输出进一步提升至175马力（升功率达109ps/L），最大输出爆发点延迟至7500rpm，峰值扭矩166Nm则在7000rpm时全数释放。

▼搭载该款发动机的Mirage Cyborg，另有配置更丰富的Cyborg R。

数值看似没什么特别，也就比被大部分人追捧的B16A马力/扭矩都高一点，一点而已；输出全数爆发的转速低一点，一点而已。不过本田粉并不在意这些，因为之后我们还有B16B啊！(这是后话)

▼第五代Lancer GSR，作为站在顶端的车型，其弃用4G92，并采用排量为1.8L的涡轮增压发动机。

除了在第四代Mirage以及Lancer出现，到第五代，平台相同的这两兄弟依旧使用这副发动机，但是车系最高性能版本的车型，已经改用输出205马力的4G93T，三菱（以及丰田）似乎也疲于与疯狂的本田拼输出，所以4G92也自此停止了发育。直到2000年，4G92 MIVEC淡出了车迷的视线。而除了我们提到这款高性能版本以外，4G92也延伸出注重油耗表现的MIVEC-MD版、LPG版。

▼4G92 MIVEC-MD

而对于中国车迷而言，要将4G92（当然是带MIVEC版的啦）弄到手并不难，而实际上也有很多人这么干了，因为早期东南出的菱帅以及蓝瑟，其实和第五代Lancer同源，因此可以说是无痛移植。什么你跟我说为什么不直接移植4G63T？那是因为你不懂高转的魅力啊（除了便宜之外，对于前驱的菱帅以及蓝瑟而言，4G92显然更具平衡度）！