亮相、预热、上市再到如今的交车， 荣威D5XDMH一直都保持着较高的热度。它不仅是10万级必看SUV之一，还是一辆拥有黑科技的荣威全新主力SUV。而最近一段时间，在92号汽油再次涨到8元的影响下，消费者对于油耗以及续航里程的敏感度再次上翻了好几个台阶，以至于荣威的DMH技术在原来的基础上迎来了更多消费者的关注。

那么DMH到底是什么东西？对于省油这件事儿，它能做到哪种程度呢？接下来咱们就一项一项地来看。

荣威D5XDMH所搭载地DMH系统搭载的是1.5T超混专用发动机，采用了与911同源的VGT发动机可变截面技术、EGR废弃再循环技术以及深度米勒循环技术，最终让发动机热效率超过43%，保障发动机80%的运行时间都在最省油的高效域区间。

在电机布局方面，荣威D5XDMH采用的是P1+P3的双档混动构型。简单来说和大家目前较为常见的P1+P3混动系统大差不差，都是通过发动机+P1发电电机+P3动力电机，让发动机与车轮之间机械解耦，使得发动机高效区更容易与车速匹配，让发动机长时间处于高效区间，从而达到省油的最终目的。

根据之前的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，荣威D5XDMH也正是凭借着这一套系统以及同级容量最大的21.4kWh电池，实测跑出了1748km的续航里程以及3.4L/100km的平均油耗。相较于目前10万级的主流插混SUV里的大多数车型，荣威D5XDMH的实力足以排到其中的第一梯队。

当然，兄弟们最关心的或许是能耗，但在乎的一定不只有能耗。一辆车的外观、座舱、驾控如何，都是买车人会考虑的问题，所以接着上面的话题，咱们接着再聊聊荣威D5XDMH的其它方面。

由于荣威D5XDMH已经亮相许久，如今也已经陆续开始交车了，所以外观方面我就不多叨叨了，萝卜青菜，各有所爱，大家根据自己的感觉来就好。

座舱方面，荣威D5XDMH搭载了两个12.3英寸屏幕组成的联屏，放在同级别中并不算大，但好在日常生活中也足够使用。除此之外，和其它同级别SUV的座舱相比，荣威D5XDMH的座舱依旧保留了一些基本的具有金属质感的物理按键，在如今车机操控全靠屏和嘴的未来时代来说，算是一份难得的现代质感。

如果你觉得开车用手不太方便，由联发科MT2712座舱芯片以及上汽和阿里巴巴联合研发的斑马智行所构成的智能车机系统也能够实现较为基础的语音控制。不过，如果各位真的要选的话，我还是建议大家可以多多考虑米色的内饰颜色……

驾控方面，麦弗逊加多连杆的组合没什么可说的，同级别的SUV基本上都是相似的配置，所以就驾驶体验来说，它也和其它车型没有太明显的区别，都属于日常用车的驾控水平。但值得一说的是荣威D5XDMH的辅助驾驶系统，不仅配备了全景影像、透明底盘还有L2级的驾驶辅助系统，这一点算是它的加分项。

近段时间一来，无论是合资还是自主在新能源插混领域都投入了大量的精力，以至于相对应细分市场的竞争压力在不断上升，而荣威D5XDMH自然也就是压力下诞生出的一款抗压产品，所以就黑科技以及车身配置来看，荣威D5XDMH的实力都算的上第一梯队的水平。