导语

结束了上海车展的忙碌之后，办公室又恢复了往日的平静。趁着难得的闲暇，同时也不想在520这个日子被虐狗，便独自一人来到了位于上海市嘉定区的上海汽车博物馆。其实，早就耳闻上海汽车博物馆的大名，不过总是由于种种原因没能成行。起初，只是抱着打发时间的心态去参观，没想到这里汇集了不少国内外经典车型，而且，不少车型还参加过老爷车拉力赛。在这里，更可以看到百年间汽车设计发展的历史。必须说明的是，上海汽车博物馆中大部分馆藏车型都是可以买卖的……

自从3500多年前第一个车轮被发明以来，在漫长的岁月中，车辆一直是由人力或者畜力驱动，直到18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。

在1765年，英国人瓦特在修理纽可门机的基础上，对蒸汽机做了重大的改进，使冷凝器与气缸分离，发明曲轴和齿轮传动以及离心调速器等，使蒸汽机实现了现代化，提高了蒸汽机的效率。在1769年，法国人居纽把蒸汽机装在了一辆木制三轮车上，展示了蒸汽车的可能性，支撑了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通与现代交通的一个分水岭。

蒸汽机是外燃机，燃料在气缸外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。在1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的燃气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。只不过，这台燃气机的热效率仅为4%左右。

在1876年，德国发明家奥托成功制造了第一台往复式、单缸、卧式、3.2kW的四冲程内燃机。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。所谓的奥托循环，就是吸气-压缩-点火-排气四个冲程，换句话说，现在的汽油发动机和1876年的奥拓发动机在原理上并没有太大出入，只是热效率更高，动力输出更大而已。到了1883年，戴姆勒制造出第一台立式汽油机，而在这之后的事情，相信大家都知道了吧……

1 汽车设计的原始时期

从19世纪末到20世纪初，世界上相继成立了一批汽车公司。不过当时人们的精力是在汽车的机械原理上，只要求汽车能够平稳地开动起来，在造型上还没有专人去开发，外型基本沿用了马车的造型。

2 初期的箱型汽车设计

为了进一步改善乘坐的条件，各家汽车公司相继推出了一种新的车型，这种车的车身部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型车。

3 进阶的“甲壳虫”型汽车设计

随着汽车的发展，人们开始关注如何提高行车速度，其主要的方法之一就是降低空气阻力。随着流体力学的研究中心转移到美国，在1934年克莱斯勒公司为了提高市场份额，推出了新车“气流”。其造型有效地降低了风阻且提高了燃油经济型和操作性能，并且为后来的甲壳虫的出现奠定了基础，同时也宣告了汽车新的造型时代的开始。

流线型车身的大量生产是从德国大众开始。在二战之前费尔南迪·波尔舍博士设计并成功制造了首款甲壳虫，不过由于二战的原因，甲壳虫战后才开始大规模量产，直到1979年才停产，其风格影响了整整三代人。

4 逐步走向现代的船型车身——中国汽车工业起步的开端

在二战结束之后，福特汽车在1949年推出了极具历史意义的福特V8。因为这种汽车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也型成整体，车身两侧型成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。而上世纪五十年代至今，船型车已成为世界上数量最多的一种车型。

1949年之后，中国汽车工业也开始了发展步伐。

5 为了高速稳定性而设计出的鱼型车

船型汽车尾部向后伸出，行程阶梯状，在高速行驶时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式，这类车被成为“鱼型车”。不少那个年代的GT跑车都被设计为鱼型车——鱼型其实就是流线型，这样一来就容易理解了吧？

6 速度与激情的楔型车

为了解决鱼型车的升力问题，人们设计了很多方案，其中最理想的方案就是使汽车车身整体箱前下方倾斜，就如同一个楔子的形状，楔型车身的前部低，可以形成风压，增大下压力。目前大部分的超跑都属于楔型车。楔型车其实就是加强版的鱼型车。

7 某些其他设计的车型

除了以上的类型外，在博物馆里还能看到如雪铁龙2CV、威利斯MB、宝马Isetta等十分小众的车型。

写在最后

上海汽车博物馆的车型大部分都属于博物馆方，如果有看上的珍品车型，可找工作人员私聊——不过阿拉就算有钞票也不买，因为在上海不能上牌。中国为什么没有老爷车文化？因为被政策杀死了……

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