2024年,国内新能源汽车最火热的车型,恐怕就是搭载比亚迪第五代DM技术的秦L和 海豹06了,4.8米车长、2.9L亏电油耗、2100公里续航,这些数字集合在一起,可以说秦L和海豹06属于两款在纸面数据上完全没有短板的存在。当然了,这两款车火热的订单数量和销量也充分证明了这一点。
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但是,我们有一个疑问,那就是这么“好”的车,起售价只卖到9.98万,代价是什么?
6月11日,我们参加了比亚迪在兰州组织的一场长途能耗测试活动,我们拿到了比亚迪的秦L,在加满油的情况下,从兰州出发,前往今年因为麻辣烫而大火的天水市,全程不到400公里,期间绝大多数路程都是高速,只有少量的国道和城区道路,所以这样一次长途“拉练”,也算是一次极限测试了。因为满油情况下,就算来回,我们也没有办法将秦L的油箱烧干,所以我们将重点放在这款车的续航达成率和实际的驾乘感受上。
我们从兰州出发的时候,油箱加满,燃油续航里程显示1900公里,纯电续航显示还有67公里,由于最近兰州周边的气温也比较高,所以我们出发的时候,空调也是最低温,风量3—4挡切换。
上了高速之后,我们一直保持在一个比较高的时速下,120km/h属于下限水平,偶尔还会超速一点点,这对于新能源汽车的续航达成率,就算是“雪上加霜”了,同时我们没有设定强制保电,在这样的驾驶风格下,到达目的地之后,纯电续航里程显示还有6公里,燃油续航里程还剩1511公里,所以表显续航里程实际下去了459公里。
但是根据车辆实际行驶的里程显示,一共跑了343公里,按照这些数据计算,秦L在上述驾驶风格和工况下的续航达成率74.7%!因为不是完全亏电出发,所以我们没法计算燃油行驶的续航达成率。最终参与测试的四台车,油耗定格在2.6L、2.9L、3.0L和3.2L,油耗表现依然优秀。
事实上,除了测试续航达成率,我们还充分感受了这款车的亏电加速能力、噪音、舒适性和驾驶辅助能力。
首先是加速能力,在这款车上,我们充分感受到了第五代DM技术的能力,在高速行驶的过程中,因为有长上坡,所以纯电续航里程最少只剩下3公里,这就属于极度的亏电状态了。在这种状态下,这款车在100km/h之后的加速能力依然很不错,谈不上有明显的推背感,但是加速的体感还是相当明显的,这是我们没有想到的。
当然了,在亏电状态下的加速能力还不错,大家就是发动机的转速会被拉得很高,车辆噪音非常明显,甚至有明显的嘶吼声,这就是发动机排量比较小,而且还是自然吸气发动机的原因,如果这款车搭载的是1.5T发动机,那么情况就完全不一样了,但还是那句话,如果搭载1.5T发动机,续航和油耗就不是现在的水平了。
秦L的舒适性表现,整体是很不错的,尤其是在高速上行驶的时候,车辆的姿态非常稳健!可能很多小伙伴都知道,甘肃地区的高速公路,路况受制于自然条件和土质条件,整体是比较差的,所以如果底盘悬挂的表现不好,可能会出现车辆持续高频弹跳,让人不敢加速的情况。我们驾驶秦L跑在这样的高速路上,车内人员能感受到的振动非常有限,座椅也很舒服,所以稍微不关注仪表,车辆就超速了,所以我们对于秦L在底盘悬挂方面的评价很高。
因为小编本人是驾驶辅助的重度依赖者,所以如果驾驶一辆带有L2级驾驶辅助的车型上高速,一般都会开启相关功能,开秦L也不例外!秦L在驾驶辅助这方面,可以分两个阶段,100km/h作为分水岭,在这个速度以下,车辆对车道的识别清楚、车道居中保持能力也很不错,加速减速都很线性,开起来很有信心。但是到了100km/h以上,尤其是120km/h时速下,开启智能领航功能,加速、减速、车速保持都没有问题,但是到了一些弯道的时候,车辆有明显压线的情况,这就让人很没有信心,这一点甚至还不如之前试驾的元UP!
最后就是隔音降噪了,秦L在低速时的隔音降噪能力还是相当强势的,胎噪、风噪都不是很明显,但是到了速度比较高,比如高速工况下,噪音就比较明显了,集中体现在胎噪这一块,风噪还是不明显。当然了,当亏电状态下,发动机启动“嘶吼”的时候,叠加胎噪,车内感受到的噪音就会更加明显。
总而言之,秦L是一款在续航、能耗方面表现很强势的中型车产品,续航达成率在我们很极端的测试条件下,依然保持了接近75%的达成率。而且这款车的底盘表现、座椅舒适性、亏电加速能力表现都很不错,但是这款车的噪音控制、高速状态下的驾驶辅助能力,还有一定的提升空间。整体来说,在9.98万元起售的情况下,这样的产品力表现,可以说相当超值了。