虽然造车新势力依托新能源汽车对传统燃油车造成强烈冲击，但谈到B级轿车，日系三杰与德系双雄的威名仍在江湖中流传。只不过它们要保住自身的江湖地位，也需要不断进化。

德系双雄

如今，说燃油车没有市场，那还是危言耸听，因此合资B级轿车仍然有着自己的拥趸，但从趋势看，日系三杰整体下滑那是妥妥的了，尤其是东风日产的天籁，基本已算不上一杰了。但德系双雄依旧可以在市场上一战。

上汽大众的帕萨特在今年上半年以月均销售1.7万辆的成绩保持稳定，并在同级市场中排名三甲之列，而一汽-大众的 迈腾在中档外资品牌同级市场中紧跟帕萨特，月均销量也有1.3万辆，而且二者都超越了特斯拉的Model 3，可见它们的战力还是很强的。

不过在这些产品中，迈腾的成绩是在没有换代的基础上取得的，也就是此前的迈腾B8，而今，更趋向年轻化，更符合时代需求的全新一代迈腾（下称“迈腾B9”）正式上市，将与迈腾200万辆众享款（也可以认为是B8的进化版车型）一同销售，满足用户的多元化需求。

从此前的试驾中可以看到，迈腾B9既有对迈腾优质基因的传承，也有针对中国用户深入洞察后的进化。

新车主打年轻、智能的特点是此次进化的关键，全新的设计语言应用与智驾系统的本土化让该车更贴近当下目标用户需求，而空间延展、做工与用料的考究以及对操控的调教又是其立足中国市场，长久不衰的不二法门，迈腾B9真为中国用户而生（针对车型特点，具体详见《全新一代迈腾：从沉稳大叔向精神小伙的蜕变》一文）。

之所以有着这些变与不变，一汽-大众还是针对其30-50岁之间，中产阶级价值首选的标准而来，就像此次邀请了品牌大使赵又廷为迈腾B9站台一样，一汽-大众看中的就是赵又廷与迈腾B9有着一样的有追求但是不盲目，热爱生活律己上进，这会让无数“理性进取”的杰出精英坚定的选择了迈腾。

但这次迈腾B9上市改变最大的就是定价，此前20万往上，甚至30万才能拿下的迈腾，此次上市的售价仅有17.99万元-24.69万元，并且一汽-大众给予了首批用户四重好礼（见下图），这不仅可以让迈腾普惠更多用户，也是市场竞争倒逼结果，让大众品牌在中国更加“大众”。

不仅如此，一汽-大众同期还推出了迈腾200万辆众享款（官方指导价17.49万元起），CC众享款（官方指导价22.49万元起），CC猎装众享款（官方指导价23.19万元起）这三款新车型，其中迈腾200万辆众享款的推出明显是要与迈腾B9二代产品同时销售，这说明市场上还是有用户喜爱迈腾B8的重商务范儿，这也让一汽-大众B级轿车矩阵更加丰富。

至此，迈腾B9、大众CC、迈腾B8，以及迈腾B8的GTE（插电混动）与大众ID.7 VIZZION（纯电）组成了一汽-大众B级轿车的产品矩阵。

作为该公司大众品牌轿车的旗舰系列，这套组合不仅攻守平衡，足够应对当下市场需求的变迁，更可引领品牌向着“油电共进”、“油电双智”的未来战略布局迈进，从产品端，进一步促进该公司向智能与新能源化转型。