本期的主角，是来自“疯”田的2ZZ-GE。（回顾第一期请点击这里）

要说丰田的高转名机，车迷首先会想到的自然是4A-GE（又或者排量更大的3S-GE）。而2ZZ-GE，则算得上是某种精神上的延续。

▲后期的“银顶”4A-GE，搭载于AE101上，有机会再开坑。

2ZZ-GE诞生于1999年，和它那些诞生与80年代初的前辈一样，2ZZ-GE也由雅马哈与丰田一同倾力打造。这位自2000GT时期就开始为丰田“建功立业”的好基友，捣鼓高性能发动机自然是得心应手。他们找来了1ZZ-FE，加大其缸径，将大部分零件更换为铝合金制品，提高压缩比……不过更重要的是，丰田还为其加入了VVTL-i。与一般的VVT-i相比，其不同点在于加入了可变升程技术，通过两个高低不同（角度不同）的凸轮间根据转速相互切换，从而在保证高转区域的强大输出同时，优化原本孱弱的低转速以及低扭表现。

种种手段使得排量只有1.8L的2ZZ-GE（以日规版本为例）可在7600rpm时爆发190PS的输出，而仅有的180Nm扭矩则要耐心等到6800rpm才全数释放，与之搭配的，则是6速手动或4速自动变速器（带+/-挡功能）。虽然VVTL-i试图强化低扭表现，但是在日常驾驶中，这副发动机依然有着同期高转机器低转低能的通病。同时，2ZZ-GE（日规版本）也较为奇葩，只能加注高辛烷值汽油。（注：在那个年代，那些推荐加注高辛烷值汽油的机器，其实也兼容普通汽油，但2ZZ-GE是强制性的。根据一些使用2ZZ-GE机器的日本作死网友反映，加注普通无铅汽油除了会较大幅度影响输出表现以及燃油经济性以外，也有说法称会对这副精密机器造成一定的损伤，至于真相是怎样，也没有一个肯定的结论）

▲因为跑车市场的迅速萎缩，末代Celica并没有提供像GT-Four这类型的高阶版本，但配备2ZZ-GE的GT-S版已经玩味十足。

这幅发动机最先被搭载在造型科幻的末代Celica中，丰田车迷或许很高兴，因为他们终于有一台与本田Integra Type R（DC2）实力持平的车了！但事实上，排量同样为1.8L的2ZZ-GE在账面数据上依然逊色于那副B18C spec.R——它可以在8000rpm时输出200PS。

▲末代Celica终其一生都未能越过的坎：Integra Type R。

更要命的是，在末代Celica推出不久，本田便为丰田送上了分量十足的欢庆大礼包：Integra Type R（DC5），排量更高，更强大的K20A以及更扎实的车架将Celica虐得体无完肤，相反，Celica能够怼赢对手的地方，就只剩下相对舒适的乘坐体验了。最后，因为跑车市场的大幅萎缩，销量不佳的末代Celica走进历史，此举也宣告了Celica车系的覆灭，至于2ZZ-GE，则继续活跃。

▲Celica TRD Sports M

虽然2ZZ-GE被走火入魔的本田强力打压，也没有发展出什么衍生/升级型号，但丰田还是将它应用到大量车型当中，除了末代Celica（TRD亦曾推出强化版Sports M，将输出进一步提升至200马力）以外，2ZZ-GE还曾装备在Will VS（关于Will品牌，请点击这里回顾）、各种各样的Corolla 、Matrix、套娃车丰田Voltz与Pontiac Vibe，输出则根据不同车型有所调教。

▲Corolla Runx

而其它更为车迷所熟知的车型，便是路特斯的Elise 、2-ELEVEN以及Exige。除了自然吸气版本，也有将输出大幅提升至220PS（后期更是挤压出接近260PS）的机械增压版本。而随着Exige全面换装大排量的3.5L V6发动机，Elise转用没有那么偏激的丰田1ZR系发动机，2ZZ-GE也正式与车迷挥手道别，值得一提的是，2ZZ-GE之后，再也没有任何丰田发动机配备VVTL-i技术。

▲路特斯Elise SC

当然，现在你想弄一套2ZZ-GE移植也不是太难的事情，例如下图这位初代威驰车主就给了我们一个很好的参考范例：

图片来源：car.boxzaracing.com