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在夏日最美好灿烂的光景到来之前,我们冒雨踏上 福特Ranger Raptor,与这位游侠一道划破夜色,共度冒险时光。
我们的猛禽(Raptor)只有一只“利爪”?当然不会!!那完全不会成为我们的菜:至少要有两个拖车钩,我们才能小小地来一场冒险。而福特也在官方发布会上指出,Raptor有三个拖车牵引钩。
三个牵引钩,一个在后,两个在前,总有一个可以在必要时轻松搭上,让“灵活的救援机会”成为现实。此外,若我们的Ranger Raptor身陷沙地或泥潭,救援时还可以使用更多的稳定带。不过还有个问题有些伤脑筋,能把这辆2.5吨的皮卡大家伙从泥潭中拖出来的车又该从哪里找。除非能找来乌尼莫克这样的老大哥,否则不值一试。这些脑海中的阴霾还未飘散多久,外界的密密乌云已让人无暇深究。蓄势待发的暴风雨像是最后的风暴。我们迅速准备好睡袋、炉具、充气床垫,装备在皮卡上。我们的夜禽拥有电动的货箱卷帘,随着卷帘滚动,第一滴雨珠敲落车身。雷声打响在山间,闪电穿梭于丛林。我们站在这里,似乎在等待更好的天气。
对于Raptor而言,恶劣天气正适合大展身手。为追求更彪悍的性格、更强劲的性能、更扎实的身躯,福特性能部门开发了第二代Raptor。瑞士似乎是最具挑战的地方。坦白讲,这点也在我们预料之外,瑞士的地理和环境条件似乎不会对这种车型提出很高的要求。但事实是,Raptor在整个欧洲于Ranger车系中所占的市场份额仅为14%,而在瑞士却超过50%,似乎也只有这点能解释。
对于一个国土面积不大的国家而言,这一数字尤为突出。单从“地理”方面看,每辆Ranger Raptor就要占据11平方米的地面面积,瑞士狭窄的山路可能会制造一些麻烦。除此之外,瑞士显然没有多少沙漠地带,而Raptor对沙漠行驶有全面的应对能力。福特Ranger Raptor共有7种驾驶模式,除了常规和运动模式,还具备使用于草地/碎石路况的模式。若需要应对更复杂的路况,还有越野岩石/山地、沙地/雪地、泥地/车辙模式,以及最强悍的巴哈模式(Baja)。巴哈模式专为高速越野行驶而生,可以调节直径2.5英寸、带特氟龙润滑层的FOX自适应减震器,以适应转向系统、变速箱、节气门及驱动系统的需求。巴哈模式还会开启涡轮增压器的防迟滞功能,在油门抬起后,节气门会保持开启3秒钟,让废气流继续流向涡轮机叶片,确保增压压力不会下降。由此,两台涡轮增压器可以将3.0升V6汽油发动机再度推升29马力和491牛·米的最大动力输出。