评价一辆车好不好开，无非就是看看动力是否足够、行驶质感是否上乘。那么，这其中就会涉及发动机和底盘两大重要部分。发动机这里就不再啰嗦了，咱们今天重点来说说底盘。

底盘与房屋的主体性质相似，所有的车辆组件包括发动机、变速器、传动系统、悬架、刹车等都会像堆积木一样安装于底盘上，对车辆的行驶质感起着很重要的作用。

拿当下最为热门的SUV来说，日常驾驶时舒适，滤震和隔音好；而激烈驾驶时，悬架、转向的反应能跟上，高速行驶稳健，就够了。从最近试驾的一些新车来看，啊车君觉得冠道 240TURBO就能很好地满足上述要求，它的底盘到底有什么本田黑科技呢？废话不多说，马上开扒！

前麦弗逊后多连杆独立悬架

国内消费者存在着一种不太正确的观念，以悬架的独立与否论英雄，一味地认为独立一定比非独立好。其实，要评价一个底盘到底好不好，只看悬架是远远不够的。一些多连杆独立悬架车型，由于底盘调校得不好，行驶质感甚至还不如拖曳臂式非独立悬架来得好。

像冠道 240TURBO这种适应性要求很高的SUV，就要求对高频震动以及低频的冲击都有比较好的兼顾能力，同时通过性也需要一定的保证，这种要求对于中国复杂多变的路况是非常贴切的。在悬架结构方面，冠道 240TURBO选择了前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架。

汽车底盘占据着车身总重的很大一部分，想要保证安全性的情况下有效减轻车身的重量，铝合金是个不二之选。冠道 240TURBO的前后悬架下摆臂大量运用了铝合金（汉兰达采用的是钢板冲压焊接下摆臂），相比铸铁部件可减轻30-40%的重量。

注：NISSIN（日信集团）源自日本，至今已有50多年的历史，一直致力于提高汽车安全性、减少对环境影响，生产、销售汽车的铝产品（铝制摆臂、铝制转向节等）。另外，该公司还为全球范围内的汽车和摩托车制动系统提供零部件。

另外，副车架也是车辆悬架的重要组成部分，悬架的摆臂就连接在其中。冠道 240TURBO的前后悬架均采用了全框式副车架，这种副车架的结构刚性很强，对高强度的震动以及横向冲击均可以做到抑制，保证颠簸路面的行驶稳定性。

注：由于刚下过大雨

导致底盘部分沾有大量水渍

实拍图片可能会影响阅读

敬请谅解！

冠道的前后悬架均采用全框式副车架

▼

而对行驶质感起到直接作用的部件，正是悬架摆臂连接副车架、车身的衬套。冠道 240TURBO的衬套采用的是目前中高级车型普遍采用的液压衬套，它与普通橡胶衬套相比，在内部结构上有很大的差别。液压橡胶衬套内部设计有各种油道，并充满了液压油；当衬套受到冲击，冲击能量会被液压油迅速吸收，从而消除了传递到车身的冲击或振动，最终实现上乘的行驶质感。

冠道的悬架摆臂与副车架连接处采用液压衬套

▼

另外，由于发动机运转时会产生振动，为了避免振动传递至车身影响舒适性，一般会在发动机和车身连接处设置悬置件。它可以减少并控制发动机振动的传递，也可以对发动机起到支承作用，就是大家俗称的“机脚”。

VGR速比可变电动助力转向系统

感受转向的好坏比感受悬架质感的好坏要容易多了。性能良好的转向，无非就是指向精准、有适当的路感回馈、转向轻盈。为了能够达到这些要求，冠道 240TURBO选用了博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统。

注：博世BOSCH是全球第一大汽车技术供应商、发动机管理系统EMS、燃油喷射系统、顶级的系统集成供应商。德国博世公司在汽车零部件领域可以说睥睨天下，其ESP系统非常出名。

这种助力转向系统虚位小，也就是比较“贼”，打多少方向就转多大的弯，不会每打一把方向，车头转多少心里没底。由于冠道的助力系统采用了电机，所以转向手感非常细腻匀称，不但可以减轻挪车的转向力度，在高速行驶时更能通过简单、轻松的操控获得优异的平稳性。

前后双活塞刹车卡钳

刹车系统直接影响行车安全性，它的好坏也很容易感知，无非就是：刹得住，力度平稳、匀称，不跑偏。冠道 240TURBO的前后刹车均为NISSIN提供的盘式刹车，并且前刹车为双活塞结构，足以保证刹车力度、持久性以及抗热衰退性。根据汽车之家对冠道 240TURBO的刹车测试，测得百公里刹车距离为38.75米，比汉兰达的41.38米、途观L的40.59米、昂科威的40.41米都要短很多。

前刹车为双活塞结构

▼

注：NISSIN（日信集团）除了生产、销售汽车的铝产品（铝制摆臂、铝制转向节等）外，还为全球范围内的汽车和摩托车刹车系统提供零部件，是全球最大汽车刹车部件代工厂。

电子手刹电机装在后刹车部分

▼

另外，对于冠道 240TURBO这种SUV而言，还有更重要的一点是刹车的线性化，也就是说整个制动的过程是很匀称，能让人比较舒服。一个典型的反例就是菲亚特菲翔的“撞墙式”刹车，这车在踏板初段可以让刹车力温柔地输出，刹车踏板稍微踩深一点，刹车力立马全部涌现，车子会有“撞墙”般的减速效果。虽然冠道 240TURBO的制动力充足，但是并不会让乘员不舒服，刹车性能拿捏得恰到好处。

评判一辆车的底盘，除了把悬架、转向、刹车等方面单独评价之外，更多时候是把它们作为一个整体来进行评价，同时还会加入底盘的整体布局与平整度、做工、用料、隔音等方面，共同评价整车的动态特性。

平整的底盘布局

在整体布局方面，冠道 240TURBO和冠道370TURBO区别仅在两驱和四驱的驱动组件有所差异，其他地方就连用料、做工几乎是完全一样。在底盘这种“看不见的地方”，广汽本田都没有将高低配车型做区别对待，就连1.5T发动机排气后段也是采用了实打实的两个排气鼓，足以见得广汽本田真的是用心在打造每一款车。

注：由于刚下过大雨

导致底盘部分沾有大量水渍

实拍图片可能会影响阅读

敬请谅解！

注：1.5T发动机和2.0T发动机排气后段均为实打实的两个排气鼓。

车辆在高速行驶时，穿过底部的气流有很多，如果有部件凸起会对行驶的稳定性和静音性造成很大影响。相对于赛车而言，冠道 240TURBO仅仅是一台普通民用性质的SUV，并不需要作很严苛的气动力学要求，但是冠道 240TURBO还是花了很大力气充分保证底盘的平整度。比如，排气管与传动轴（四驱车型）采用水平布置，这样就可以在保证底盘平整度的同时，又给车内留出足够平整的空间。

冠道的车内布局还是比较平整的

▼

冠道的后排地台是纯平的

▼

煞费苦心的底盘防护

俗话说“人老先老皮，车烂先烂底”。前面已经介绍到，车辆的所有组件都是装在底盘上，底盘一旦生锈腐蚀，整车的架构将会松动，带来安全隐患。所以，冠道 240TURBO在底盘的防护上可谓是煞费苦心。

首先，底盘前部就盖上了整一块树脂护板，这块树脂护板保护的范围很大，直接伸进了前轮拱处。为了更方便进行发动机养护，又在中部开出口子，而盖板则是选用更轻的铝合金板。

铝合金盖板拆开之后可以清楚地看到发动机和变速器

▼

其次，底盘中部则是选用玻璃纤维板覆盖。因为按照汽车行进的方向，前轮溅起的砂石会有一部分来到底盘的中部，如果不使用护板覆盖，那么砂石便会直接打在底盘下部的钢板上。日积月累不但会锈蚀底盘，还会在行进时发出沙沙沙的烦人噪音。而冠道 240TURBO选用的玻璃纤维护板，材质有点软，正好可以防止底盘锈蚀的同时，又将砂石敲击底盘的噪音隔绝，一举两得。

中部玻璃纤维护板

▼

注：由于刚下过大雨，导致底盘部分沾有大量水渍，敬请谅解！

油箱采用钢管保护，防止底部坚硬物剐烂油箱

▼

最后，在冠道 240TURBO的轮拱之处也有树脂（前轮拱）和玻璃纤维护板（后轮拱）全覆盖，作用同样是防止底盘锈蚀的同时，又将砂石敲击底盘的噪音隔绝。冠道 240TURBO的整个底盘可以说是包裹得严严实实。

广汽本田最出色的隔音降噪处理

在此前的试驾活动中，啊车君了解到冠道采用了一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮毂、双层嵌膜隔音玻璃（有人说是三层：两层玻璃夹一层膜）以及全车隔音地板等等，就连ANC主动降噪系统都用上了。虽然车厢内的实际噪音感受，并不会比同级车型好很多，但冠道绝对是目前广汽本田在隔音降噪方面做得最好的一款车型。

整车隔音降噪工程

▼

双层嵌膜隔音玻璃

▼

降噪轮毂

▼

注：Dicastal（中信戴卡）是全球领先的铝车轮制造商，是中国中信集团公司于1988年投资组建的大陆第一家铝合金车轮制造企业，它的目标市场为国际主流汽车企业、国内中高端汽车企业。

写在最后：看完冠道 240TURBO的底盘介绍，相信大家对于文中提到底盘做工的几个方面的好与坏，行驶质感受哪些部件的影响，心里都有了一个基本的概念。当然，即使同一级别的车型，不同厂商在底盘各个方面的细节处理上也是有所不同的，毕竟成本也摆在那里，也就出现我们常说的厚道与不厚道。不过，通过刚才的介绍，我们看到了广汽本田花了很多心思在打造冠道，不管是行驶质感、隔音降噪还是底盘防护方面都付出很多努力，将来一定会做得越来越好。