如今，自动变速箱应用越来越普遍，在自动变速箱中，除了AT变速箱和CVT变速箱外，DCT双离合变速箱也很常见，尤其是双离合变速箱。双离合变速箱的发展形势令人兴奋，还有很多小白不知道双离合有什么用处，接下来小编为大家讲解一下。

首先，干式双离合器和湿式双离合器的原理是相同的。唯一的区别是湿式双离合器增加了油泵冷却回路，为离合器和变速箱内部需要散热的地方（主要是双离合器）散热。市场上最具代表性的是大众的DQ200和DQ250/DQ381。

据我了解，中国特供的DQ380机电单元损坏特别严重，所以现在正在更换为与国外相同的DQ381，包括后续的DQ500MQB四驱车型，都会换装DQ381变速箱。DQ381变速箱已在世界各地使用多年，众所周知，其异常噪音比DQ380多。

双离合的主要优点是传动效率高，尤其是干式双离合，市面上的干式双离合车型油耗很低，比如 朗逸，根据小雄的油耗查询，平均油耗仅为689L/100公里。不过，由于没有油散热，仅靠空气散热，理论上寿命会很差。

不过大众在投放市场前就已经检查过，要“到市场上检查一下”很久。没听说有什么特别大的问题。干式DSG与其前身手动变速箱一样，快速高效，但容易发热和出现问题。湿式DSG离合器片较厚，并有油帮助冷却并减少震动，但也会稍微降低效率。

双离合变速箱不太善于选择合适的换挡时机，也不会降档补油。最重要的是，它无法识别手动变速箱的性质。它只想快速、简单、粗暴地转变，所以会有明显的挫败感。感觉。双离合变速箱还存在振动和发热问题，尤其是在低速启动和制动时。

为了缓解双离合和半联动发热的问题，出现了湿式双离合变速箱。为什么叫湿呢？这是因为变速箱内部充满了油。不仅减轻了换挡冲击，还能有效散热，比依靠吹气散热的干式双离合变速箱可靠得多。然而，这只能提供一些缓解。

双离合变速箱的低速抖动和发热是结构造成的，解决起来并不容易。目前的解决方案大多是升级换挡逻辑，让电脑更有经验，换挡更像经验丰富的驾驶员。为什么双离合变速箱存在这么多问题却依然畅销？

双离合变速箱和手动变速箱直接相关，结构相似，因此都具有特别高的传动效率。双离合继承了手动变速箱的省油基因，不仅是因为动力传输效率高，更重要的是因为有电脑帮你控制。在城市运行期间，车辆始终处于静止状态。

离合器片始终处于半离合器防滑膜状态，换档过程中必须更换离合器。然而，由于停止状态，离合器的开关次数增加，导致离合器内部的温度升高。但是，当离合器变速箱的温度升高到一定程度时，离合器将无法工作。

因此，就双离合汽车的耐用性而言，湿式双离合比干式双离合更不容易坏，更耐用。然而，干式离合器比湿式离合器结构更简单，成本更低。后期的维护和维修费用相对较低。只要我们懂得开车，更好的保护双离合，干式双离合也更加经济实用。