此前，沃尔沃刚刚低调地公布了S60 Polestar在德国纽博格林北环的跑圈成绩：7分51秒11。这应该是沃尔沃历史上第一次在纽北做成绩。大概他们也知道，如果不在这儿刷一下存在感，全世界车迷都不答应北极星的性能车身份。

拿这个成绩PK蔚来EP9当然是不现实的，距离7分钟以内的那些顶级性能车也差了不少。但比起现款宝马M4的7分52秒、保时捷911 Turbo（997/7分54秒）、兰博基尼盖拉多LP560-4的7分52秒还是略快那么一丢丢的。所以沃尔沃车迷，特别是北极星的忠实粉丝们终于可以扬眉吐气一回了——都力压宝马了啊！谁还敢说沃尔沃造不出性能车？

但这还不是重点。重点在于，沃尔沃的这个成绩竟然是一年前做出来的！奇葩的瑞典人……

咱试的当然不是那台刷圈速的S60 Polestar，而是它的旅行版——V60 Polestar。

如果要给它加一个前缀的话，那应该是“国内能够花60万买到的原厂改装全套升级专业调校最具性能的最速旅行车”。咳咳。

如果你觉得开着很别扭 那是打开的方式不对

说真的，我是在拿到车以后的第三天才开始深切体会到跟V60 Polestar人车合一的境界。在领悟到“第六感”之前，我总是觉得很别扭。

它的转向很沉。从启动车辆准备驶上马路的那一刻就深深感受到来自方向盘的阻力。熟悉现款60系的人应该知道，车辆的电子助力转向是具备三种力度调节的。但我敢保证，即便是“轻”，中低速掰动方向盘的时候也是很沉重的，比驾校里那些没有转向助力的老旧普桑好不了多少。调节到“高”？我可不想虐手！

究其原因，是因为它配备了一套20英寸、胎宽达到245mm且扁平比才35的米其林PSS高性能运动轮胎。它们装备在V60 Polestar上可不是为了舒适性，纯粹就是为了突出运动时的强大抓地力，所以牺牲一点转向舒适度又如何？

尤其是拿到车的那个下午，拥堵的市区、连绵的大雨，恨不能立刻钻进我自己的新能源车里。

紧接着就是硬。很硬、很硬、很硬的悬挂。因为原厂就给它装备了一套顶级的Ohlins品牌30段可调节避震——还不是用中控面板上某个按键进行电子调节，而是需要放在升降机上抬起来，拆了轮胎以后再调节——很显然，北极星的工程师们把它设定在了“硬Plus”上。

这么说吧，车内的舒适性基本靠座椅。若不是屁股底下的填充物还够舒服，要不然碾过那些个减速坎都会成为可怕的经历。

而且仔细观察会发现，为了确保赛车在刹车进弯的时候减少重心前移和推头，同时提升后轮的跟随性和灵活性，前轮的悬挂高度要比后轮高出一个手指。开车的时候不会感觉前高后低，但通过减速坎的时候就会发觉后轮更颠。这就意味着后排乘客们就别指望基本的舒适性了。

一切转变都在驶上高速之后。尤其是解锁了超级运动模式的小机关之后，变速箱会将发动机的转速刻意保持在4000转之上，换档的时机更是直接定在7000转红线。伴随着每一次的升档，排气管都会发出“嘭嘭”的放炮声。而每一次大力刹车之后的降档，变速箱也都会自动跟进补油。哪怕只是低速时候轻轻轰两脚油门，那种带有磁性的轰鸣声也特撩人。

至于转向沉重的问题，在高速过程中反倒成了优势。因为那种沉稳的力道可以让驾驶者无论在何种速度下都能有非常自信的控制力，在弯道内更有利于按照自己期望的线路前进。如果非要说有什么不满意的，以我对沃尔沃全系产品的了解，我觉得在精准程度上，比起宝马稍微差了那么一点。不是说不精准，而是灵敏度缺了点“贼”的味道。

所以回味一番之后我会认为，如果感觉开着很别扭，那应当是你打开的方式不对。把它当做买菜车上下班简直就是暴殄天物。高速公路和赛道才是它真正显出本性的时候。可惜的是，原打算去天马山赛车场跑上几圈，结果碰上赛车手培训，只能寄希望于下次有机会了。

低调是它的天性 闷烧是它的本性

三天的时间，V60 Polestar还教会了我一个词：低调的闷烧（sao）。低调是它的天性，闷烧是它的本性。

低调，现在全世界车迷都知道了，连一个纽北圈速成绩都能忍住一年不说的品牌，还有谁能比它更低调的？

再看看V60 Polestar这台车。北极星特有的蓝色涂装。这挺运动，没错。可要跟宝马、奥迪、保时捷比起来，这点个性化的涂装也算不上十分惹眼吧。

然后那一圈的大包围，实在算不上夸张。沃尔沃R-Design运动套装就是这副样子的。别说宝马M，就是奥迪S系列的骚气也一点不输北极星。外观上唯一能唬人的大概就是20寸的大轮毂了。

内饰就更别提了。整体设计和V60如出一辙，连个方向盘都“舍不得”换成平底的。Polestar专属座椅？其实R-Design也是这样的赛车型座椅啦。低调的北极星，只是依靠碳纤维中控面板、摩擦力更强的翻毛皮、北极星蓝色的缝线和前门门槛上的那块“Engineered by Polestar”金属铭牌来表示自己的与众不同。

但它真的太闷烧（sao）。

不太起眼的大包围，是经过了充分的空气动力学测试的，能够有效提升车辆的下压力，车屁股下方还装有专业的后扩散器。在20寸的前轮毂里面，是一套来自Brembo的6活塞制动卡钳，前通风盘的尺寸达到了371*22mm，后通风盘的尺寸也有302*22mm。

它的排气管之所以能够在运动模式下发出截然不同又怦然心动的声音，那是因为工程师为这台车安装了2.5”不锈钢直通排气系统和带阀门控制的3.5”后排气管。

打开引擎盖，横亘在前风挡玻璃前部的是一根碳纤维的顶吧，用以增强车辆在弯道中的稳定性。当然最最重要的，还是一台配备了机械和涡轮双增压的2.0T发动机。在北极星工程师的调校下，它的最大功率达到367匹马力，最大扭矩更是达到470Nm。就算是一台自然进气的V8发动机也不过如此。

更为重要的是，在强化了发动机和爱信8速自动变速器的匹配之后，这套动力总成可以完成弹射起步，并且能够用4.9秒的时间将车辆从静止推升到100km/h。

不过，这还不是Polestar的真正价值所在。其实这台车最最值钱的是北极星工程师的调校，这也是同价位下任何一台运动型车所没有的“待遇”。

为了把Polestar性能发挥到极致，工程师们在瑞典的北极圈内进行冬季测试，在哥德堡的沃尔沃测试场里做高速操控测试，在西班牙做高速驾驶测试，还在德国进行了雨天湿滑路面测试，在澳大利亚进行高温环境测试。

在具体调校方面，他们强化了底盘性能并提升了转向精度；他们在使用特殊材料提升动力输出的同时也对传动系统进行优化；结合AWD四驱系统增加后轮的横向G值以减少高速过弯时候的前驱特性。

这么说吧，如果在售价30万的进口普通版V60上安装那些高级货需要额外付出15万元的话，那么剩下的18万元算在北极星原厂调校的头上，一点也不算多。再看看同样60万出头能够买到的诸如宝马340i、奥迪S5、保时捷718等运动型车，就会明白沃尔沃Polestar作为高性能车的物超所值了。

最后我想说的是，一年前在纽北刷圈速的S60 Polestar终究是款有着八年“高龄”的老车，能够压过宝马M4小一秒，足以见识到北极星工程师的功力。只是Polestar年产量极低，大约全球供应量仅1500台左右，所以哪位低调又闷烧（sao）的主心动的话，还是赶紧行动去吧。