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在“斯巴鲁日”上,进口商将经典车型放在院子里展示,并准备好了钥匙。所以,我们驾驶着 傲虎的长测车,前往弗里德贝格(Friedberg)参加这一堂历史课。
在斯巴鲁德国总部停车场举办的“斯巴鲁日”活动中出现的这些经典车型,我最多只是从照片上见过。因此,对我来说,这次旅行就像是一次具有教育意义的探索之旅。虽然我对20世纪80年代和90年代的汽车并不陌生。毕竟,对于我们这些千禧一代来说,刚开始拿到驾照时,驾驶的大多是这些年代的老爷车。但那时没有涡轮增压发动机、四轮驱动或自动变速箱等这些昂贵的东西。而且斯巴鲁的车型也不在其中。
我现在可以检查一切,按下按钮,遥控天线,或者在手册上查找“位置”按钮,在方向盘上的作用可以激活一种类似停车灯的功能。或者,为什么自从我拉下这个拉杆后,SVX的方向盘就不再锁住了呢?它不是作用于纵向或横向的调节杆,而是第三种方向的调节,用于使方向盘向上移动。是的,斯巴鲁很久以前就有“舒适进入功能”,是纯机械式的。我快要疯狂了!
这样的细节令人兴奋,不是吗?希望如此,因为现在我们要继续贴门板的贴纸。这些贴纸提醒,每行驶12 500公里或六个月后需要更换新机油(现在傲虎为每年行驶15 000公里更换)。斯巴鲁涡轮增压发动机的贴纸上还写着:长时间在高速公路上高速行驶后,应该让发动机在静止状态下运行一分钟。太棒了!那是一个伟大的时代,制造商希望驾驶员爱护他们的汽车。甚至还有别的保养提醒:有些车载手册甚至描述了更换机油的步骤。
在1992年的《ams》文章中我们写道,SVX的六缸发动机的机油量为6.5升。在这篇报道中,我们不仅将这款双门跑车评为斯巴鲁有史以来最出色的车型,还将其评为“有史以来最安全的汽车之一”:顶级的四轮驱动系统、精准的转向(无转向不足或过度)。使用米其林MXX轮胎(规格为225/50 ZR 16)时,从100~0公里/小时的刹停距离仅需36.4米——这在今天尚属正常,而在当时,距离超过40米也是很正常的。
带有巨大侧窗的玻璃更是颇具异国情调,尽管我曾想象从驾驶座上看到的景色会更加与众不同。不过,你很快就会忽略围绕可收放窗户的支柱。对当时来说,可调节的方向盘符合人体工程学。但为什么SVX只提供自动变速箱呢?四个行程颇长的挡位,换挡时间甚至都够喝杯咖啡。此外,六个活塞在3319毫升的发动机中可产生230马力和309牛·米,足以提供强大的动力。SVX在过弯时的操控也非常“中性”,但是如果是现在的跑车,我们可能不会把侧倾称为“较小”。
在日常驾驶时,这辆翠绿色的L1800 Super Station不像普通汽车那样摇摆不定,但在弯道中很稳定。1.8升涡轮增压水平对置发动机可产生136马力,类似于自然吸气发动机的表现,而且油门到底时非常灵敏,明显优于许多欧洲6d标准的发动机。尽管使用了多点喷射技术,但你必须灵敏地抬起油门踏板,否则EA-82T(发动机型号)对顶盖的震动就会像是在“骑牛”一样。换挡手感也很重要,因为换挡杆最多只能粗略地引导,而且挡位之间相隔很大。
紧随其后的是减震器的控制杆。真的吗?是的,而且还有更疯狂的:旅行车的空气悬挂可以将车身升高35毫米。理论上是这样,因为在这辆私人拥有的车型上,当按下仪表板旁边的“高度”按钮时,什么也不会发生。
还不够目瞪口呆吗?好吧:1987年的Super Station具有坡道起步辅助功能。尽管它在接合离合器时过早地切断了制动压力,但根据互联网上的信息,这应该是可以调节的。没关系,斯巴鲁当时已经有了坡道起步辅助系统!
1998年推出的翼豹Turbo GT没有这些特别之处,却唤起了人们对20世纪90年代最美好的怀念:发动机盖上的进气口、行李厢上的扰流板、白色的仪表盘以及出色的Momo方向盘。运动座椅位置合理,可以将你的身体紧紧包裹。此外,还有一个方便的踏板布局,可同时控制刹车和油门。换挡感觉非常出色:精准的控制引导(有效!),啮合感觉一流,传动比与1994毫升的水平对置发动机完全匹配。虽然211马力和270牛·米的动力看起来很节制,但我还是想把它更正为“1994毫升的火箭”,因为它的反应速度极快,而且转速从4000转/分后开始爆发。灵敏的转向系统也让转弯变得非常有趣。翼豹可以轻松跻身顶级公路车的行列,而且几乎与科林·麦克雷(Colin McRae)的赛车如出一辙(1998年款翼豹WRC)。我对GT的评论需要过滤掉这些兴奋吗?也许吧。虽然根据《ams》杂志1998年的测试数据,它的百公里加速时间仅需5.7秒。否则呢?1325千克的车身重量,41.9米的制动距离,但最高车速可有228公里!
Baja皮卡最早的概念是斯巴鲁从傲虎和力狮混合而来的跨界先锋车型,但它的速度并不快。该车于2002年在印第安纳州生产,进口商直到2003年才在德国销售了约150辆。不过,引进的车型都只配备了自然吸气发动机,因此这辆配备2.5升涡轮增压水平对置发动机、带发动机进气口的车型肯定是通过非官方渠道来到这里的。
与210马力涡轮增压四缸发动机相匹配的是平稳而迟缓的四挡自动变速箱,而悬挂系统(麦弗逊加多连杆)则是典型乘用车常见的悬挂,相当舒适。车内看起来与傲虎类似,尤其是后排,一个杯架占据了中央座椅。后排座椅靠背遮住了通向货厢的大通道,上方安装着一个类似扶手构造、可以向后部翻转到放下的车厢盖上,以扩大原本非常短的皮卡装载区域。
1994 年推出的标志性车型Libero并没有Baja这样的特殊功能,但有一个可选择的四轮驱动系统。该系统是否有效(针对这辆私家车)值得怀疑,因为当你按下挡杆上的“四轮驱动”按钮时,听不到任何声音,汽车行驶的方式也与后轮驱动一样:对于53马力的发动机来说,动力出乎意料地强劲。不过,当这辆1.43米宽、3.52米长的微型巴士里坐进6个成年人时,这台1.2升直列三缸发动机显然不堪重负。尽管车身尺寸较小,乘客们也不必过于拥挤,但驾驶员却不得不忍受糟糕的座椅、方向盘和踏板布局。当你坐在里面时,方向盘离得很远,以至于必须前倾身体才能用力转动。而你的脚后跟必须踩在靠近座椅的底下,以免在从油门踏板切换到刹车踏板时脚尖被挡板卡住。不管怎样,这款微型汽车,拥有巨大的乐趣。
在探索过程中,这些奇怪的缺陷和许多亮点会令人感到兴奋。那时候有什么值得批评的?哪些又是还行的?在30年后,又有哪些印象会让一位编辑穿越回30年前?