今年古德伍德速度节的主题是“Horseless to Hybrid – Revolutions in Power”。人类对汽车速度的追求从未止步，“混动”将成为下一场动力革命的主角。

1894年，世界第一场汽车比赛从巴黎发车前往鲁昂。参赛名单中包含了蒸汽、汽油、纯电多种动力形式。过去130年间赛车运动领域中工程技术所取得的突破，为混动、纯电、氢能源、可再生燃料等先进技术发展打下坚实基础。

混动先锋

今年的保时捷主题也非常应景，马克·韦伯驾驶新款992.2 911 Carrera GTS登场。内燃机搭配混动系统，是历史悠久的911车系的首次尝试。在保时捷看来，Turbo-Hybrid高性能混合动力系统加持，让911的进化幅度比改用水冷发动机更大。

GT3 R Hybrid和918 Spyder亮相古德伍德

保时捷与混动有着深厚渊源。2010年，保时捷曾以997为基础打造GT3 R Hybrid，随后发布了混动超跑918 Spyder。从919 Hybrid到963赛车，FIA世界耐力锦标赛上少不了保时捷的身影。

911 Carrera GTS搭载的混动系统，源自保时捷在赛车领域的技术传承。作为保时捷的核心车型，911搭载混动系统的最大难题是增加的潜在重量。为了达成低于1600公斤的开发目标，保时捷工程师进行了大量尝试，最终让911 Carrera GTS的空车重量定格在1595公斤。

一直以来，Carrera GTS定位在稍晚登场的高性能版本。保时捷让GTS混动化的原因，是让GTS车型与Carrera以及Carrera S的区别更明显，成为一款定位更高的独立车型。配合创新的Turbo-Hybrid高性能混合动力系统，911 Carrera GTS搭载了全新研发的3.6升水平对置6缸发动机。涡轮发动机最大功率485马力，最大扭矩570牛·米。保时捷将永磁电机集成在PDK变速箱中，油电综合输出功率达到541马力，最大扭矩610牛·米。

电动涡轮增压器eTurbo通过电力驱动电动涡轮旋转，减小了涡轮延迟，实现更强更直接的加速能力。技术源自2015至2017年勒芒24小时耐力赛三连胜的919 Hybrid。MGU-H能将多余的排气热能转化为电能，电机将充当发电机为锂电池充电，或是直接为P2电机供电。

回顾Turbo 50周年

半个世纪前，保时捷推出911系列旗舰Turbo。从那时起，“Turbo”一词就成为了顶级保时捷车型的代名词，不再仅仅象征顶配911。“Turbo”如今已覆盖从911到Cayenne、panamera、Macan及Taycan车型。

回顾Turbo的历史，自20世纪90年代以来，受赛车运动启发的量产车也更加注重赛道性能，而Turbo则将毫不妥协的运动性和日常实用性相结合，代表了所有保时捷车型系列的技术巅峰。

“Turbo”也一直是其他保时捷车型系列名称中不可或缺的一部分。它首次出现在1979年的保时捷924 Turbo、1985年的保时捷944 Turbo以及三年后的首款944 Turbo S。Cayenne Turbo于2002年推出，而更强大的Turbo S于2005年推出。保时捷于2009年推出了Panamera系列，同年推出了首款Turbo，四年后推出了Turbo S车型。

Macan Turbo Electric

Taycan Turbo GT

五年前，Taycan Turbo首次出现“Turbo”，尽管没有涡轮增压，但它仍然象征着车系最强大的车型。搭载Weissach套件的新款Taycan Turbo GT也在本届古德伍德上亮相。

创新与复古

今年，诞辰百年的MG成为古德伍德速度节主赞助商，MG带来了全新MG HS及MG Cyberster特别版。GTS作为MG Cyberster的硬顶版本，目前还处于概念车阶段。它采用2+2布局，尺寸与原版近似。Fastback车尾上缘增加鸭尾设计，让车尾显得更加方正，底部的扩散器设计也有些许变化。想必MG Cyberster GTS的性能将更加极致。

仰望U9也在古德伍德中亮相，与一众超跑同场展示。

今年最闪耀的车型，莫过于首发亮相的红牛 RB17。传奇设计师纽维与RBAT超过120位工程师联手打造，这也是纽维参与设计的最后一款红牛新车。红牛声称新车的性能达到F1水平，甚至能在模拟器上超越F1。

RB17使用4.5升V10发动机搭配电机混动助力，发动机输出1000马力，电机输出200马力。搭配6速序列式变速箱，车重不足900公斤。为了让车主驾驭怪兽，RB17配备了先进的牵引力控制系统。

新车将由红牛在两年内量产。对于手工限量版车型来说，实际价格很难在量产前准确估算。所以新车没有官方公布售价，但限量50台已经全部预订一空。

第四代宾利欧陆GT从上一代的6.0 W12和4.0T V8双涡轮增压发动机，进化为600马力4升V8涡轮增压发动机，与电机共同组成PHEV系统。极速可达335公里/小时，纯电续航81公里。

外观方面，欧陆GT放弃了从2003年开始使用的4圆灯组，采用了类似R-Type Continental的单眼灯组，用另一种方式延续了优雅风格。悬架采用双腔空气弹簧与新双阀阻尼器，还配备带48V主动防侧倾控制系统的宾利动态驾驶系统。

Valiant由F1车手费尔南多·阿隆索驾驶

赛道传承硬核复古的另一典范是阿斯顿·马丁Valiant。作为Valour的赛道版，Valiant用赛车尾翼搭配四出排气，看上去气势非凡。Valiant搭载5.2T双涡轮增压V12发动机和6速手动变速箱，最大功率745马力，扭矩752牛·米。裸露的挡杆机械结构，与赛道复古的主题颇为统一。

古德伍德速度节上也很酷的8辆车

· Czinger21C：以48秒82的成绩打破古德伍德攀山赛量产车纪录，采用3D打印技术制造。每个组件都使用人工智能进行计算设计，并针对重量和性能进行了优化。动力来自中置 2.88 升双涡轮增压 V8 发动机和前轴 800 V 电机。电机驱动前轮，而发动机为后轴提供动力。总功率为 1350 马力。

· 福特Mustang GTD：使用Mustang GT3赛车技术，碳纤维车身，5.2升V8发动机，800马力，纽北圈速低于7分钟，是一辆可以上路的赛车。

· 迈凯伦P1漂移赛车：由MadLab研发的基于650S GT3赛车改装的漂移车，拥有P1 GTR的车身，搭载3转子涡轮增压发动机，1000马力，动态可以看我们之前发的视频。

· Polestar Concept BST：基于O2 concept打造，采用PPA性能架构，可视作Polestar 6车型的高性能版本，外观采用大量的空气动力学套件，其硬质的顶篷可进行拆卸，拆卸后整车呈现出Speedster敞篷形式。参考Polestar 6，预计BST版本最大功率将会提升至1000马力，零百加速3秒左右。

· 玛莎拉蒂MC20特别版：全球各限量发售20台的两款特别版车型，MC20 Icona和MC20 Leggenda，既是对曾经叱咤赛场的MC12致敬，也是三叉戟品牌重返赛道20周年的纪念之作。玛莎拉蒂设计了两款特别涂装，分别受到 MC12 Stradale 和 MC12 GT1 Vitaphone 的启发。

· Mini John Cooper Works E Prototype：作为JCW的首款电动车，原型车在设计上致敬了1964年蒙特卡洛拉力赛冠军车型Mini Cooper S，车身采用独特的涂装，并饰有醒目的“37”标识和引人注目的迷彩图案。动力有望超越标准版Cooper SE的218马力，该车的推出无疑将是Mini品牌的一个重要里程碑，标志着其在保持传统的同时，也积极拥抱电动化的未来。

· 宝马M5：宝马最新的“公路火箭”，采用4.4T V8发动机与电动机组成插混系统，综合最大功率727马力，1000牛·米，零百加速3.5秒，发动机、底盘、变速箱全部经M部门优化，更有全新的豪华内饰，打造出性能与豪华的新标杆。

· 福特Raptor T1+：一款专为挑战达喀尔拉力赛而打造的车辆，动力来自福特的5.0升V8发动机，使用Fox三向可调和四向可调的外部旁通减震器，离地间隙达到了398毫米，碳纤维车身，在不久的将来，我们将在达喀尔的赛场上领略它狂野的越野风采。