正文开始前先向各位道友道个歉，当时拍摄完这台车的视频就把它批掉了，后来才想起来没拍高清大图，文中的图片都是从视频中截取出来的，在一些重点的地方用红圈特别说明了，希望不会影响大家阅读。

视频看起来会更全面一些！

小时候，在南方小伙伴的印象中，这台车就是楼上做生意的有钱叔叔和对门政府王伯伯的车。

早年间，皇冠凭借优雅大气的外形和超高的耐用性，成为了老百姓口中“官车”的代表。在80、90年代日系车横行的福建及两广地区，成为大街小巷随处可见的街车。直到现在，南方沿海地区的街道上，还能见到皇冠“四世同堂”的景象。

今天给大家带来的是这个家族身世显赫的东瀛贵公子--第十二代皇冠！！！

作为50年来第一次在海外投产的皇冠车型，背负着“Zero Crown”(从零开始)之名的她成为了历史上最成功一代，无论是本身的品质，还是市场反馈和影响力，都无人出其右，是陪伴南方多少90后一起长大的Dream Car！

这台皇冠属于2005款 3.0L Roval Saloon版本，属于产品序列中的中配版本，当时它的竞争对手是宝马5系，奔驰E级这些强大的重量级选手，但皇冠依靠稳定的品质，丰富的配置和舒适的驾乘体验，硬是在三足鼎立的BBA中间杀出一条血路。

自动伸♂缩方向盘在今天看来依然B格满满，自动缩回去伸出来（污）

方向盘配合驾驶位8向电动调节记忆座椅，真是胖纸们的福音，妈妈再也不用担心我上下车了。

十几年前丰田就充分考虑到车内空气质量的重要性，安装了空气净化装置，只可惜那个年代国人对空气污染基本无概念，所以大部分时候这个神器都是闲置状态。不过作为早年南方和霓虹国内大哥级人物的座驾，这个配置想必是防止大佬们在车里抽烟怼雪茄的时候被烟气熏到吧。

中控自动摆风、副驾驶老板键、后排娱乐控制等等就不一一显摆了，反正这些配置放到今天也能让人眼前一亮。

左右左右~

针对今天这台看似完美的车，较瘦给大家来点不一样的。接下来请各位道友跟随较瘦的黑框眼镜（+1s），一起来探寻这台皇冠的真相！

丰田旗下的高端车型，包括雷克萨斯，都喜欢在发动机舱里加上一层装饰板，这样等于穿了一件衣服，看起来感觉舱内干净整洁，对车主来说赏心悦目，对评估师来说恨之入骨。本来大家是要“坦诚相见”的，这么一遮，等于蒙了评估师的双眼。

还好这车已经收下来，可以肆无忌惮的把“衣服”都扒掉，嘿嘿嘿！

看起来顺（xing）眼（gan）多了。

评估鉴定都有相应的步骤和顺序。一般第一步都是先打开机盖查看机盖状况。

大家都知道机盖有两个铰链跟车身连接，查验铰链固定状态是非常重要的鉴定手段之一。这台皇冠的机盖铰链全部都有工具暴力拆卸的痕迹，各处螺丝都是伤痕累累，可以断定机盖曾经遭受过撞击。

左前机盖铰链上面还有一个诡异的小标签。标签虽小，信息量却很大。它证明铰链已经更换，原厂铰链是不会有任何标签的。而需要更换铰链的事故一般都不是小事故，这是大事故疑点之一。

很多二手车后换的件，上面都有小标签，因为这些后换的大多都是副厂件，这些小标签给零件商是用来区分是不是自家的出的零件。

以后在看车的时候，如果看到小标签，这里就要留一个大大的问号了。

龙门架是事故发生的第一道防线，所以机舱鉴定的第一处也是这里。皇冠的龙门架跟叶子板骨架是通过螺栓固定的，螺栓固定的好处是维修拆卸比较方便，坏处就是如果更换了龙门架，不是特别容易发现。

这台车左前龙门架的固定螺丝搭眼一看就不是原厂，上下两颗螺丝一颗有漆一颗没漆，看来是修理工从自己的“二八大杠”上面卸下来的。

右前龙门架固定螺丝更夸张，竟然只剩了一颗。左右两边螺丝四缺一的情况足以说明前面的事故已经导致龙门架更换。

这时候深深的被修理厂的节约精神和修理工的高超技艺所折服，叶子板固定螺丝不仅全部不是原厂，而且中间又少了一颗固定螺丝。看来修理厂的螺丝比较金贵，能省一颗不亏，省两颗血赚。叶子板肯定也不是“亲生”的了。

既然右前叶子板已经更换，那么发动机舱右侧就有了重大事故的嫌疑。叶子板固定在叶子板骨架上，右前叶子板骨架并没有特别明显的钣金痕迹，而且跟减震座等各处连接的地方也都有比较平顺的打胶。只看这里的话确实不太好确定是否有事故修复。

右前减震座整个表面都是像车身表面那样的很亮的漆，并且减震器固定螺丝上面还煞有介事的抹着白色的划线标记，表面同样落了一层薄灰，更加难以判断修复情况。

大家要记住，鉴定车况时遇到拿不准的地方，一定要学会对比排除的方法，就是在车上找到相同名称的位置查看颜色、做工等等是否一致。比如这台皇冠我们对右前龙门架骨架和减震座拿不准是否有修复，可以对比左前方的同样位置。

左前减震座擦掉浮尘之后并不会像右前的有明显的反光，属于哑光的性质。左前减震器固定螺丝没有任何拆卸的痕迹，表面也没有黑色喷漆，看起来锈蚀老化的程度也和车龄相符。

再来看左前叶子板骨架，相对于右前方，这里的打胶更加自然，看起来确实有十年的使用历史了，在某些连接的地方还有原厂焊接点。而这些历史感和焊点在右前方是完全看不到的，通过这些非常明显的外观对比差异，基本可以断定右前方有比较大的事故修复。

既然断定了右前方的胶条是修复后新打的，那么就可以根据胶条的覆盖范围来基本判断修复的部位。通过胶条的走向，可以断定右前减震座、叶子板骨架、轮拱都开过刀了。

发动机舱左右两边的修复状况确定之后，再来看两边梁头和大梁的受损情况。因为已经更换了龙门架，前防撞梁肯定已经“挂”了

右前方有比较严重的修复，查验的重点也就相应放在了这边。右前缓冲梁跟大梁之间的固定螺丝不仅拆卸了而且有很严重的生锈迹象，更换的迹象太明显了。左前梁头相应的也有拆卸迹象。

正常来说纵梁表面的喷涂应该和左前减震座一样是哑光。不过在右前纵梁可以明显看到喷涂了一层光亮的车身表面漆，红果果的说明右前纵梁已经严重钣金过了。

顺着右前叶子板骨架的打胶可以看到打胶终点是在跟防火墙连接的位置，这就说明防火墙也有猫腻。

整个右半边防火墙全部都是新喷涂的表面漆，又光又亮的诉说着“我不是原厂”的血泪史。

一直到防火墙中央铭牌那里看到了非常明显的钣金焊接痕迹，铭牌的左下方都被敲击的变形了，防火墙顶端正常应该是非常平滑的，现在也因为修复而凹凸不平，整个防火墙的修复已经非常非常严重了。

既然右前防火墙都修的一塌糊涂了，不得不怀疑右A柱也变形的惨不忍睹，但是皇冠的车门胶条非常可恶，跟车内顶棚扣的非常严密，用手几乎是拔不掉的。

如果遇到这种情况，除了在车身表面仔细查看维修痕迹，就必须请出神器“漆膜仪”来辅助查验了，经过漆膜仪的一系列排查，右A柱只是在跟防火墙连接的部位有比较明显的钣金，其他地方基本都是喷漆，没有特别明显的变形。

遭遇这么重大的事故，A柱还能保持这么良好的安全状态，不黑不吹，皇冠的安全性确实是不错的。

如此大的事故，底盘的查验那是必不可少的。可以看到这台车底盘哪哪都已经被拆过，用大卸八块来形容它曾经的修复历史也不为过。

上架子之后发现，底盘基本大换血，副车架更换，右前底盘各种切割钣金。右前悬下摆臂连接处螺丝明显拆卸痕迹，右前减震座有明显切割痕迹。

底盘作为汽车行驶系的主要载体，隐藏着大量的信息，从底盘可以看出一部车日常的使用和维修情况，就好比闻香识女人。

不好意思，放错图了（别求种，没有）

无论是副车架还是下摆臂都是后来更换的，而且在右前轮上方可以明显看到对右前方的切割焊接痕迹。

查验底盘在二手车鉴定中是一个非常重要的项目，无论是“跑冒滴漏”还是大拆大换，只要升起来仔细检查，全都逃不过我的黑框眼镜（+1s）

看了上面的操作，大家应该可以想象到这台车是一辆右前方遭受过重大事故修复的大事故车，因为车主没有选择在4S店修理，所以在维保记录上查不到任何修复的记录。再次强调：购买二手车一定不能仅仅参考维保记录，只能把它当做一个参考的条件。

不过根据已经查出来的情况可以推断出当时碰撞是右前方严重受损，发动机肯定不能幸免受伤，而且我怀疑防火墙中部的碰撞极有可能是发动机后移造成的。如果发动机有后移，那么变速箱也会跟着遭殃，看来整个发动机舱和前悬挂当时都已经全军覆没。

按照这台车的事故受损情况，如果有车损险，基本上可以判定全损了。但是车主又把它修复好了而且还是在普通修理厂修的，那就说明这个车没有商业险或者无法走保险理赔，车主也不想花太多钱料理它。

车主内心：

这台皇冠可以划为D级大事故车范围了而且修复水平也很一般。但对于一些新入行的评估师来说还是比较考眼力劲的。尤其是右前叶子板骨架和减震座那一片，如果不进行左右对比，不太容易认定是大事故修复。整体来说这辆车是很好的了解事故车修复和查验的案例，但愿大家阅读和观看完视频之后对事故车有更深入的了解，在以后购买或者鉴定二手车的时候，掌握更多的鉴定技巧，希望道友们多多点赞转发，早日淘到自己心里的那个“它”。

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