KAWASAKI 最近在电动和混合动力摩托车领域动作频频，继推出首款电动摩托车 Ninja e-1 和 Z e-1 后，又准备将油电混合动力技术应用到更多车型。最新的专利申请文件显示，Eliminator 和 Versys 这两款车型有望成为下一批搭载混合动力系统的车款。

现有混合动力车型的挑战

目前，KAWASAKI 已推出了 Ninja 7 Hybrid 和 Z7 Hybrid，这两款车型仍处于早期采用阶段。它们的混合动力电池和相关电子设备被安装在骑士座椅下方的盒子里，这种设计虽然解决了组件整合问题，但也带来了笨重的电池箱，使车身比例显得不够紧凑，特别是车尾看起来有些厚重，不符合现代紧凑设计的潮流。

新设计思路

根据专利文件，KAWASAKI 计划在 Versys 和 Eliminator 车型上沿用与现有 Ninja 7 和 Z7 Hybrid 相同的 451cc 并列双缸引擎，并在变速箱上方安装一个电动马达。尽管引擎排量为 451cc，但混合动力系统提供的性能相当于 700cc 燃油车的水平。

在新的设计中，电池将从座椅下方移至引擎缸盖上方，引擎进气箱则安装在电池后方。这种布局释放了座椅下方的空间，使得车身比例和造型更加传统。对于 Eliminator 巡航车，由于座椅位置较低，座椅下方没有足够空间放置电池，因此电池移位到上方是必要的。Versys 车型则可以腾出更多空间用于长行程后悬吊，无需担心电池箱阻碍。

油箱的创新设计

电池移位到引擎上方后，油箱的位置成为一个新的挑战。KAWASAKI 的解决方案是将 Versys 和 Eliminator 车型的油箱向外扩展，以容纳更多的燃油。Eliminator Hybrid 的设计尤其独特，它采用了两个塑料油箱，分别安装在钢管车架导轨的外侧。左侧油箱配有侧面加油口，并通过一根连接管与右侧油箱相连，使两个油箱可以同时加注和排空。

未来发展方向

KAWASAKI 已经完成了混合动力系统的研发，包括半自动按键式变速箱和多种模式操作（包括纯电动模式）。为了最大限度地分摊研发成本，KAWASAKI 将这些技术应用到尽可能多的车型上。专利中展示的 Versys 和 Eliminator 混合动力车型是合乎逻辑的下一步，未来可能会有更多混合动力车型投入生产。

KAWASAKI 在油电混合动力技术上的创新和扩展展示了其在摩托车领域的前瞻性思维和技术实力。通过优化设计和创新布局，KAWASAKI 不仅解决了混合动力系统带来的空间和重量问题，还为未来更多的混合动力车款铺平了道路。这些新车款的推出，将进一步提升 KAWASAKI 在全球摩托车市场的竞争力。