在这个充满激情与创新的时代，汽车已不仅仅是一种交通工具，而更是个性与品味的象征。时值7月，领克EM-P“超电双子星”品鉴试驾活动在重庆开启，领克07 EM-P和领克08 EM-P将成为盛夏山城道路上的亮眼“主角”。

之前，《车动力》已经对08 EM-P进行了深度试驾体验，所以此番笔者就选择了07 EM-P。本次试驾路线包括了城区道路、高速路和山路，几乎涵盖了所有使用场景，也更加贴合日常实际用车环境。

接下来，笔者会将试驾感受分为“无关驾驶”和“有关驾驶”两个方面，并分别从静态、动态的优势项来分析这款车是否值得入手。

无关驾驶：静态体验

据介绍，领克07 EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造。由此，该车不仅实现了71%之“得房率”，且空间利用率和前、后排乘坐空间均优于主流豪华中级轿车；同时，其前、后排还配备了同级唯一的Nappa整皮豪华座椅，并均有3挡通风、3挡加热和气袋式按摩功能。

由于设计笔调原因，让这款车的内外尺寸看上去都并非“一眼显大”之类型。但凭借全新架构赋能，领克07 EM-P的实际体感空间优于同类中型轿车。此外，它还拥有向豪华车型看齐的质感和舒适度——与日系、德系的传统中型轿车相比，这显然更符合潮流需求。

在智能化方面，由领克携手魅族所打造的LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统搭载了安托拉1000 Pro计算平台，其内部集成的两颗7纳米“龍鷹一号”芯片可提供强大算力保障。

同时，该车的“智慧大屏全家桶”能提供92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表及Pad、手机之“3+2+1”多屏畅联体验。此外，07 EM-P的音响系统由领克联合哈曼卡顿定制开发音响，23扬声器可实现7.1.4声道3D环绕立体声。

从车机、屏显到音响系统，该车都处于目前中国品牌阵营的一流水平。虽然各家车企都在“卷配置”，但从领克07 EM-P的软、硬件表现来看，其车机系统在魅族加入后将成为“独一档”的存在；同时，该车还把音响系统也做到了极致。

由此可见，领克品牌想要做的或许并非单纯的“卷”，而是要成为行业领军者，并树立新的市场标杆。

以笔者之见，领克07 EM-P在上述“无关驾驶”环节的表现可谓相当出色——无论是视觉、触觉层面的质感，还是音响、车机系统所提供的高级感，该车都达到了这个价位中难得的高水准。

“冰箱、彩电、大沙发”其实很容易做到，但要真正让人体会到“高级感”，无疑还是需要下点功夫。

有关驾驶：动态感受

先来看数据：领克07 EM-P搭载“超级增程”电动方案，不仅可电、可混、可增程，亦具备超级智能、超级续航、超级性能之三大优势，可实现“去哪儿都好开，全程都很省”。

在续航能力方面，该车的CLTC工况纯电续航里程可达126km；满油满电时，其CLTC工况综合续航里程则超过1400km。无论城市通勤还是长途旅行，领克07 EM-P都能轻松应对。

基于CMA Evo原生架构和大师级调校，该车兼顾了驾控性能与舒适性。在动力方面，领克07 EM-P搭载了1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3），其综合功率达280kW，“零百”加速时间6.5秒，“麋鹿测试”成绩为81.4km/h。

一直以来，“动力”和“能耗”都是相悖的两个极端。虽然有些车企能够将两者调整到相对较为平衡的状态，但整体而言仍然会向某一方有所“倾斜”。

这其中，最具代表性的就是日系混动技术。虽然其能耗确实可以做到比纯燃油车降低很多，但动力水平也仅仅是在电能相对还算充足的那一瞬间可以有个“小爆发”，然后很快就会回到“佛系加速”状态。

即使是目前较为主流的增程或插混模式，也同样会由于车辆电能之高低不同而影响当时的工况，因此不太容易实现“高性能+低能耗”之持续平衡。

反观领克07 EM-P所采用的这套“超级增程”电动方案，其可实现上述平衡的关键点就在于两个字——智能。

基于动力域与电子电气架构的融合，EM-P超级增程电动方案可结合路况、驾驶习惯、ADAS信号等各类信息，通过智能算法为不同工况匹配最佳工作状态；同时，系统还会根据用户操作判断其驾驶风格，进而智能调整动力响应。

换而言之，EM-P超级增程电动方案可以在算力支持下更好地兼顾动力性与经济性；同时，该系统还能做到“千人千面”，以匹配不同人群的动力要求，并提供4种驾驶模式和7种驱动模式可选。

至于底盘调校，笔者只想用一句话来概括——WTCR冠军车队的实力，你还需要担心？

【车动力说】长久以来，作为主流家轿的中型轿车都注重一种中庸、调和的均衡之道——换言之，大家都在提供“不求有功，但求无过”的产品。

不过，领克07 EM-P的出现显然更加凸显了一种自我个性——无论是极具辨识度的外观，还是通过“超级增程”系统之智能调节所实现的性能与能耗之平衡度，它都为未来的中型轿车树立了全新的产品力标杆。