50万以内最好的车是哪一台？

有人说，小米SU7是50万以内浙赛速度最快的车型，比一百多万的保时捷Taycan还快；也有人说，50万左右卖得最好的车是问界M9。

但在很多有燃油车情节的车主中——50万以内，飞度没有对手。

本田飞度，这个名字曾是无数车迷心中的情结——它不仅是保值率的代名词，更是城市机动性的完美诠释。

巅峰时刻，飞度曾是10万元级别中罕见的"加价王"，有人对它爱不释手，一顿爆改成兰博基尼。

但今年6月，飞度销量历史性跌破一千，只卖了961辆车。被比亚迪海鸥、五菱缤果、欧拉好猫甩的远远的。

一代平民神车，真的死在了对手脚下？

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平民超跑，让全球车主都上头

到底怎么形容飞度呢？

飞度是"平民超跑"的代名词，是城市穿梭的利器，是低成本用车的典范。

从2003年第一代车型上市至今，飞度历经四代车型；在全球累计完成销量超770万辆。而仅仅在中国市场，飞度就收获了超百万忠实粉丝。

飞度这一类经济实用又富有乐趣的小车很难找出完美的替代品。不信你踩上一脚，它会让你尝到驾驶本身的味道。

先说平民超跑这件事。

车身重量只有一吨出头，1.5L自然吸气发动机，升功率近90马力。早在2016年肇庆赛道上的一台飞度以原装的动力参数就跑出1分34秒的成绩，而这台车也仅仅改了避震、刹车、尾牙而已。

1分34秒的成绩也已经和原厂状态下的C63、M3相接近了。

这就是飞度超跑之名的由来，用最小的代价换来与跑车相近的性能。

普通车友很难承受得起C63、M3，但却可以承受一台二手的飞度+改装套件。跟售价近60万的宝马1系M Coupe处于同一水平。

再说性价比。

不必抬杠，出手随便几十万的人肯定不会选择飞度日常作为代步工具。而预算10万左右，最全能的车型恰恰就是飞度。

它几乎可以承载起手头不宽裕的车友所有的需求与梦想，飞度的火热在于其全能的特性。

比如本田飞度只是个A0级别的小车，它能有多大呢？很显然飞度很小，但它的空间却非常巨大。

这是一台200L容积以上的单侧开门冰箱，只要将飞度的座椅放倒即可将其轻松装入。

飞度的空间利用率极高，即便是中小型SUV其实也没几个能装入冰箱的，但飞度却能做到。空间对于家庭的第一辆车而言至关重要。

20年来，它与大众POLO并驾齐驱，在小型车领域创造了一个又一个奇迹。

当然，飞度在改装上也能玩出花来。

不夸张地讲，中国汽车改装市场，有将近半壁江山都来自于飞度的贡献。

比如很多人买飞度GK5的原因是因为这款车够小巧，拿来做代步"买菜车"，结果发现越改装越上瘾。

它不仅是保值率的代名词，更是城市机动性的完美诠释。在许多人心中，飞度的地位甚至超越了其明星师兄思域，成为了本田品牌的另一面旗帜。

根据中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的数据显示，飞度以3年保值率75.77%的绝对优势，成为国内最保值的小型车。

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销量不及比亚迪海鸥的零头

但就是这样的平民口碑神车，却在今年显得相当力不从心。

2021年：销量96326辆；2022年：销量63182辆，同比下降34.4%；2023年：销量55116辆，同比下降12.8%。

2024年6月：单月销量仅961辆，甚至不如一台名不见经传的远志。

这组数据无情地展示了飞度的断崖式下跌。特别是2024年6月，其销量已不及新晋网红车型比亚迪海鸥的零头，堪称惨淡。

飞度销量暴跌的根本原因，在于汽车市场格局的剧变。

电动车的崛起，不仅带来了更多样化的选择，更从根本上改变了消费者的用车理念。

首先，价格和成本优势不再——电动车在能耗成本上的优势，让飞度引以为傲的省油特性失去了吸引力。

现在的电动车，一个比一个能熟练使用降价大法，2024年开年，特斯拉率先挥起“价格屠刀”，虽然降价幅度不大，但仍然是新能源汽车市场的风向标。紧接着，理想、蔚来等车企纷纷跟进“降价”。春节刚过，比亚迪将“油电同价”的趋势进一步演化为“电比油低”。

2月，比亚迪的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版起售价分别下调至7.98万元和7.19万元。

这是国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间，这一售价甚至已经低于不少同级别燃油车的指导价。

结果同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息，涉及车型多为10万元级别内，主打经济车型的降价。

这实际上奠定了2024年汽车市场的主基调：降价，以低价换取市场份额。

同时失去竞争力的还有飞度的颜值。

过去飞度的各种改装方案非常成熟，你不必是个年薪百万的阔佬，努努力就能够花小钱装牛X。

飞度不仅仅是性能上的改装，换轮毂、装包围、加入痛车元素，再把和SUV一样高的飞度改的能有多低就多低，便可以达到遮百丑的效果。

两万块起步，从此你的飞度脱胎换骨。

而如今，新能源在年轻化上几乎是更胜一筹，从欧拉到五菱，几乎就是把年轻人的需求挖透了——怎么潮怎么来。

虽然飞度的"魔术空间"曾是其制胜法宝，但新一代电动车的空间布局更加灵活。

同时，在智能化差距车载系统、智能互联等方面，飞度与新兴电动车型相比显得相形见绌，让飞度引以为傲的驾驶乐趣显得有些过时。

飞度没有做错什么，却成为了新能源的大混战的最意外炮灰。

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自救还是自绝，谁能拯救飞度？

在电动化、智能化的大潮下，飞度似乎失去了吸引力。

有消息称，未来飞度可能采取订单生产模式，这无疑是在为最坏的结局做准备。一代神车，难道真的要就此谢幕？

其实对于本田而言，飞度的困境是一记警钟。

在这个瞬息万变的市场中，固守传统已不再是明智之选。

事实上，如果将飞度的“超跑”、改装潜力大等光环褪去，作为一辆10万以内的小型车，在家用领域其实还是非常称职的。

曾经的飞度在设计之初，本田的初衷就是想开辟一片全新的小型MPV市场，超实用越级别的空间才是主打，这一点在此前的第一二三代乃至今年要上市的第四代身上其实都很明显。

而这在当时，无疑是非常直接的卖点和痛点。

不过，在新能源时代，本田甚至整个日系车品牌展现出来的态度几乎是从不屑到排斥、从嘴硬到滞后。本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行坦诚地指出了过往存在的问题，

“我们认识到Honda在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。”

直到去年，本田才终于觉醒宣布，2027年不再中国投放燃油新车。

“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”

中国车市将成为全球汽车产业发展的风向标，这已经是整个产业所达成的共识。

飞度的惨状，是本田需要用一段时间来消化由燃油时代向电动时代跨越时的阵痛。面对中国车市频繁出现的搅局者，本田也需要在保留过去优势的前提下，正视中国对手。

从这个角度看，只有觉醒后的本田，才能拯救飞度。