继上周全新BMW 530Li（G38）的尝鲜试驾后，这周我们又搞到了全新一代奥迪A5的试驾车，而且还是全新A5 Coupe和全新A5 Sportback两款新车！装X和煽情的东西不说了，直接上实际的。
别急马上就到
全新一代奥迪A5将于6月30日正式上市，外观内饰都使用了奥迪最新的设计元素，动力部分也进行了升级调整。现款A5车系上使用的1.8T和2.0T发动机将被重新调校后的三代EA888 2.0T发动机取代，并且同时提供高低两个版本的调校，而变速箱部分则将使用7挡双离合变速箱。结合上代车型和目前曝光的相关信息来看，上市全新A5车系的定价很可能会在40万-60万元之间。
国产？那得再等等
去年因奥迪要开设“上汽奥迪”一事，曾传出A5可能会国产化的消息。不过在厂商、经销商等几家相关企业的一系列谈判后，最终将“上汽奥迪”的正式投产时间敲定在了2022年，也就是说想开国产版A5？那基本都快到下一代A5了。
比欧洲慢点，好在和世界同步了
全新一代A5最早于2016年的巴黎车展上亮相，并且顺利的让欧洲人民在2017年前就开上了。不过美帝等国家就没这命，他们的上市时间基本与咱们同步。
别查了原装进口！没加长！
双门车型全新A5 Coupe的长宽高分别为：4673/1846/1371毫米，轴距2764毫米。而四门车型A5 Sportback的长宽高分别为：4733/1843/1386毫米，轴距2824毫米。简单来说，A5 Sportback多了两个无框式后门，车身和轴距大约长了不到一拳（60毫米），高度也就多了一指。可能有人会好奇，要是和同级竞品（C Coupe/4系等）或是和A4L比呢？全新A5 Coupe与宝马4系长度相仿，但C级Coupe明显更长，宽度高度基本都在伯仲间，但轴距新A5是最短的。另外“5”大于“4”这件事目前只能停留在除尺寸外的其他层面上，毕竟论体型A5 Sportback的要比A4L还小上一圈。
家族的，世界的
正如上面虽所说，手中的全新A5 Coupe和全新A5 Sportback的三围都是原汁原味，均没有经“国情化拉伸”的迹象。外观造型上，两车均采用了凸显家族风格的大嘴横条格栅、带有刹车通风设计的保险杠、矩阵式LED头灯、LED尾灯、双侧双出排气等。就两车设计而言，除了车门和顶棚线条外，没有太大差异，就连侧身高低两条筋线的画风都保持了相同画风。
当然，除车门和顶部设计外，两车的部分外观也存在一些细微区别。由于造型设计和视觉因素异响，全新A5 Coupe取消了前保险杠雾灯、后排隐私玻璃、且使用了普通的手动后备厢盖，而A5 Sportback则采用了后排隐私玻璃和电动掀背设计。
我们在哪见过，你记得吗？
通过上提式门拉打开无框车门时，还能强烈感受到它的与众不同，但坐进车内手握方向盘的一刻，扑面却是强烈的既视感，不禁自问我开的到底是台A几？除了平底式运动三辐方向盘外，A5的中控台几乎与现款A4L达到了“高度一致”。虽然设计上少了耳目一新的感觉，不过相同的按键位置和功能反倒降低了上手难度。而由于选配的不同，在两款车上还分别能见到真皮压花面料以及alcantara面料。不过就豪华的修饰而言，个人还是更喜欢简约的实用风格。
操作和配置方面A5车系依然看齐A4L顶配车型。全系标配的电子排挡逼格更高，全新的MMI操作系统同样支持手写输入，导航地址的输入和识别度也不错。12.3寸液晶仪表和中央触控屏支持多种数据，并可以根据个人喜好分别调整多组不同信息。比如我就最喜欢用双屏幕同时显示（xiao）导（dian）航(ying)，不仅可玩性更高，而且对重度路痴也是相当友善！豪华配置同样不含糊，两车均配备座椅按摩和B&O音响，当然上市后这两项配置很可能会是选装项目,但就个人体验而言非常推荐，座椅按摩可选多种力度和模式，而音响系统不仅环绕感不错，同时也兼顾了高音甜、中音准、低音沉的特性。不过最让我欣慰的还是A5 Coupe的后排，作为一台双门车，竟然在有限的空间内配上了后排独立温区空调、中央扶手以及两侧储物水杯座，要知道在双门车的世界里，后排永远都是如冷宫一般的存在。
标轴的空间也是门学问
既然双门和四门车型同时存在，那就意味着A5对空间也有着双重考量。所以我们同样要对两车的空间进行人肉测试。首先在轴距2824毫米的A5 Sportback上，身高1.83米，体重120+KG的“特体”小编在调整好前排驾驶坐姿后又坐进了后排。后排坐垫的长度以及靠背的舒适度尚可，不过C柱位置可能会在行驶中偶尔擦碰到头部，而腿部空间算不上宽敞，只是刚刚好。而考虑到A5 Coupe的轴距更短，我们将后排换成了一位身高1.8米的“标体”小编，前排依然为“特体”小编，得出的结果与A5 Sportback相仿。也就是说，A5 Coupe和A5 Sportback在绝大多数情况下都能轻松容纳常规身材的乘客。不过由于A5 Coupe双门设计的原因，后排乘客在上下车时的体验远不及四门车型来得惬意。
这还不够你爽？
全新一代A5采用的是MLB Evo平台，全系均为纵置发动机布局。本次试驾的A5 Coupe和A5 Sportback是45TFSI quattro四驱车型，搭载了高功率版2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。此外，新车上市后还将会有一款2.0T低功率车型（40TFSI），最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米。值得一提的是换代后，A5全系将标配7挡双离合变速箱，在燃油经济性和行驶性能上会比老款车型有一定提升。
为了最大化还原常规驾驶下的工况，加速体验时车上乘坐了两名乘客，当时的室外温度大约32度，车内开启了空调。在这种中度负载的情况下，全新A5 Coupe的0-100公里/小时加速大约在6.5秒左右，如果在温度更低且单人驾驶的情况下，整体工况定会更加出色，对于45TFSI车型而言突破5秒关口基本难度不高。刹车表现上受益于扁平比更低的宽胎面设计和前4后单活塞卡钳布局，整体制动过程在主观感受上也处于令人满意的水平，不过由于没有经VBOX的实测，还请选择性参考，避免误导。今后有机会一定为大家补上。
走街小试
受限于试驾时间和环境，很多深层次的感受可能没有一一体验到，所以下面只简单聊聊简单体验。首先由于涡轮增压器部分采用了电控泄压阀，所以电脑对于增压器的控制以及换挡逻辑的调整更加精密。在行驶过程中，1700转/分前后就能感受到涡轮开始线性介入，2000转/分时，基本就能达到峰值扭矩。变速箱的换挡逻辑非常聪明，稍微轻踩油门，就能切换到当前最适合的挡位。1-4挡的齿比非常绵密，适合中低速的再加速表现，而高速巡航时车速接近100公里/小时就可进入7挡，120公里/小时巡航下转速也仅为2千转左右。而减小油门开度后，变速箱也会自动切入到滑行模式。不过本次体验还是留有遗憾，由于行驶里程太短最终没法计算出一个有效的综合油耗。
这四驱有点意思
和多数奥迪车型一样，全新一代A5提供了多种驾驶模式，经济模式油门反馈柔缓，运动模式油门更为灵敏。在自定义模式下将悬挂部分选为动态模式，路面信息的传递会稍有增加，最明显的回弹反馈还是在通过减速带或沟坎的时候。由于全新一代A5采用了最新quattro四驱，更多的动力被合理的分配到轮端，用稍快的速度过弯时，能清晰的通过方向盘和车身姿态来感知车身从路面传导来的信息。这种异于前驱或后驱的畅快感，打破了固有印象中奥迪保守而木讷的转向感，这台车终于懂得了如何取悦驾驶者了。不过由于环境的限制，我无法探知全新A5的底盘极限，但起码能说明常规的日用表现对于A5而言绝对是绰绰有余。所以就行驶品质而言，不论A5 Coupe还是A5 Sportback都已全面超越老款A5车型，毕竟它比以往更加有趣了。
没有遗憾谈何完美
当然车无完车，对于A5我依然要发两个牢骚，首先255/35 R19的轮胎搭配确实很炫，路感的层次也很丰富，不过在中国这种复杂路况下显然40的扁平率会更加适合。其次发动机声浪，不论哪种模式下，排气的声浪都表现的又静又闷，而奥迪双离合变速箱换挡时刺激的爆燃声在A5的身上缺席了，如此运动化的风格怎能只配这般无趣的“声浪”。
最后总结下全新A5 Coupe和全新A5 Sportback两款车。全新的设计让两车更具运动气息，一扫老款沉闷的设计，这对于潜在的年轻消费者市场来说无疑是正确的选择。也许从不少方面都能看到A4L的身影，但相对A4L而言，A5的定位要更加年轻化。跑车专属的无框式车门、双门四座/四门掀背的空间布局、以及轻度运动化的性能调校，都清晰的划分着A5与奥迪旗下其他产品的界限。毕竟A5的受群众群体更偏向于白领、中产等细分人群，对于这部分消费者而言，个性往往要比价格看得更重。
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