李嘉诚曾说“商业合作必须有三大前提：一是双方必须有可以合作的利益，二是必须有可以合作的意愿，三是双方必须有共享共荣的打算，此三者缺一不可”，利益是市场贸易的促进因素而也正是它推动了商业的繁荣与发展。

在利益的权衡之下，2021年1月18日，奥迪、大众汽车集团与中国一汽三方共荣牵手合作奥迪一汽新能源合资公司落户长春，新公司成为继江淮大众后，第二家由外方控股的新能源合资公司，将助力母公司实现“再创奥迪在华黄金十年”的美好愿景。

过去的日子奥迪在华过得风生水起，2020年奥迪在国内总计卖出了72.62万辆汽车，其中奥迪A6L和Q5L分别实现了34.4%和7.3%的同比增长。在新能源的强劲势头之下，作为豪华品牌的奥迪韬光养晦，带来奥迪Q2 L e-rtron、 奥迪A6L新能源(参数|询价)和奥迪 e-rtron三款新能源产品，而此次新成立的奥迪一汽新能源公司正是为了铺好在华的新能源之路。

目标明确，奥迪诚意带来PPE平台

最近两年，BBA豪强在新能源方面鼓足了气势，其中奔驰EQC和宝马iX3已经上市，而奥迪e-tron预计也将在今年上市，因此为追赶德系双雄，奥迪必须要加快生产进度。

于是，本次合作奥迪及大众汽车集团将持有该公司60%的股份，而一汽方持有40%，并带来旗下PPE平台专门为新能源车型的生产制造而来。

PPE平台是奥迪与保时捷共同为电动车开发的高端平台，从定位上区分开大众自有的MEB纯电平台。该平台具备高科技和高度可扩展的体系结构特点，可同时满足高底盘车型和低底盘车型的需要，从而有更大的空间去发挥出产品的性能，未来的可塑性更强。

奥迪也正在基于PPE平台的特点全面研发SUV、Sportback、Avants和Crossovers等多款车型，输出高充电效率的产品全面发力纯电动细分市场。

全面发力，保时捷会国产吗？

在目标明确的前提下，奥迪也做出了实质性的举措来勠力新赛道，但通过此次带来的PPE平台我们也发现了新的信号，那就是此前关注已久的保时捷国产似乎接近奔现了。保时捷国产是一个老消息，由于中国是保时捷在全球销量最大的市场而如若想继续提升市占率那么在华生产是一个不错的选择，一是车价会更加受众，二是配件运输等能够更加及时，所以用户非常期待保时捷国产。

然而，保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士也曾表示过“保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因 ”。

所以对于国产的消息一直未得到正面的回应，此次PPE平台来到中国很可能是埋下伏笔，保时捷方面继首款纯电动汽车Taycan后，旗下首款纯电SUV车型Mancan都将采用PPE平台打造，先把生产制造平台移入进来并且落实生产奥迪旗下的高端纯电产品，对陆续推动保时捷国产只有好处，不可避免的引发大众的猜想。

平衡利益，奥迪、一汽、上汽都是受益者

保时捷中国总裁及CEO严博禹也曾向媒体表示，“保时捷会持续关注国产化问题，不过目前为止尚未决定国产”，因此对于上面提及的猜想也仅仅是停留在猜和设想的阶段。但可以肯定是，此次奥迪与一汽的合作将会带来明显的利益增长，对于一汽来说最薄弱的环节就是高端纯电动，东风有岚图，上汽自主品牌新能源在市场站稳脚跟，而唯有一汽没有能拿出手的硬核纯电品牌和产品，因此被奥迪控股并不委屈而是一个学习的良机。

奥迪的这一波操作也很好的平衡了上汽与一汽之间在奥迪问题上的关系，因为上汽奥迪首款车型将在2022年初实现交付并将逐步到2023年推出四款上汽奥迪车型，这样可以很好的扩大奥迪在华的曝光度，并且南北皆得到各自想要的，不会在为难奥迪。

总的来看，对奥迪、一汽和上汽来说各取所需的合作是利益最大化的必行之路，只需各自做好自己分内事，至于保时捷到底会不会国产静候时间给出答案。