为应对电动汽车需求疲软及高额进口关税的挑战，比亚迪计划于明年在欧洲市场推出三款插电式混合动力车（PHEV）与三款纯电动车，以扩大其产品线并提升市场份额。这家中国公司已成为全球第二大电动汽车制造商，仅次于特斯拉，并在2022年进入欧洲市场后迅速扩大其影响力。

尽管比亚迪在欧洲的产品线以纯电动车为主，但该公司最近推出的海豹U（宋Plus的海外版）的DM-i版本受到了市场的欢迎。比亚迪副总裁李柯在接受采访时表示，PHEV在维持公司增长轨迹方面扮演着“非常重要的角色”，称其为“改变游戏规则”的产品。她指出，PHEV如海豹U DM-i正成为潜在电动车买家的“桥梁”，帮助他们克服续航焦虑，从而迈出电动化的第一步。

李柯强调，这种现象不仅限于中国，以西班牙为例，比亚迪海豹U DM-i PHEV占其总销量的60-70%，尽管该车型85%的销量来自中国本土，但它已成为比亚迪的“全球销售冠军”。李柯表示，在中国，PHEV和增程式电动车（REV）的受欢迎程度甚至超过了纯电动车，这反映了消费者对过渡性技术的需求。她进一步指出，许多中国消费者在首次尝试电动车后，未来在换购新车时，有60-70%的人更倾向于选择纯电动车。

李柯在阐述其欧洲市场战略时，强调了插电式混合动力车（PHEV）的灵活性和较低的运营成本作为其主要卖点。“一旦你引入PHEV，教育消费者并以具有竞争力的价格提供给他们，人们就会意识到节省的成本。随后，新能源汽车的数量将会实现稳健增长。”她表示。

尽管李柯未具体确认明年将哪些PHEV车型引入欧洲，但比亚迪在中国已推出海豹06和海豹07的DM-i版本，以及宋L的DM-i版本。此外，比亚迪还计划在欧洲大陆和英国推出方程豹的系列车型。

同时，比亚迪还计划将三款新纯电动车带入欧洲市场，可能包括Ocean-M掀背车和海狮EV。在欧洲市场提供多样化的动力系统，将有助于比亚迪缓解欧盟委员会对其中国制造的纯电动车征收的17.4%高额进口关税的影响。同时，比亚迪也在积极建立欧洲工厂，以完全避免这些关税。

比亚迪计划于2025年底前在匈牙利的新工厂开始生产汽车，随后将在土耳其开设另一家新工厂，这将使比亚迪成为首个在欧洲开设自有工厂的中国汽车品牌。

“比亚迪是全球领先者，现在我们正在将自己转变为一家本地公司。”李柯说，“本地化是我们的关键目标之一。在未来两年内，比亚迪将成为一家欧洲公司。我们将在本地生产，进行本地研发。比亚迪将真正成为欧洲品牌。”她表示，公司尚未决定在哪些工厂生产哪些车型，但所有当前和未来面向欧洲市场的车型都将被纳入考虑范围。“我们会在本地生产最受欢迎的汽车。”李柯补充道。

一句话点评：

国产车出海的竞争，已经不单单停留在纯电领域了。当插混开始导入欧洲的时候，欧洲人的基本盘——传统燃油车恐怕真的就要“压力山大”了。