大众安徽是大众汽车集团的第三家合资公司，也是在中国首个专注于新能源汽车生产的合资企业。在其成立两年后，首款“金标大众”终于应运而生。

这台“金标大众”被命名为ID.与众，事实上相较于在售的大众ID系列车型，它确实也做到了与众不同。首先，命名由数字改为中文。其次在造型上，更是采用了差异化的设计语言。

但如果你了解大众集团的海外车型，你会发现ID.与众正是基于西亚特旗下独立高性能子品牌Cupra的首款新能源车型Tavascan所打造的，不过为了可以在国内市场兼容更多的受众，有些过于激进的设计元素适当进行了本土化改良。

尽管如此，ID.与众依然比ID的数字系列车型更为运动、也更为张扬。特别是俯冲式车头搭配倾斜的A柱和平行腰线，以及Fastback Coupe大溜背造型，构成了十分和谐的轿跑形态。ID. 与众提供了五种车身颜色，包括拂晓灰、朝白、晨金、影黑和月银，分别对应一天当中拂晓，黎明，日出，入夜和有月光的午夜五个时刻。

前脸基于“X”向外延展，依靠扁平化的贯穿式前灯组与大面积的下格栅，形成了鲜明的层次关系，并且大灯还使用了IQ.Light矩阵式LED大灯。车尾的设计亦是如此，尾灯与扩散器无论在形状上还是视觉比例上，都与车头保持一致。另外全车金色元素随处可见，包括轮毂上的金色logo字标，前后灯碗和格栅处的金色装饰等。

ID.与众的长宽高分别为4663*1860*1610mm，并拥有2766mm的轴距。如果横向对比来看，其数据相较同为紧凑级的ID.4更具优势，不过轴距上的差距微乎其微。轮毂部分入门两驱版将配备20寸轮毂，而高配四驱版本则会升级至21寸，视觉效果自然也会和整车的运动风格更加协调。

和外观的改动一样，ID.与众的座舱并没有照搬Tavascan如跑车般的大胆设计，而是将中控台回归到了传统布局。毕竟对于中国消费者来说，带有无线充电功能的手机收纳台才是更实用的配置。

不过在空调出风口，以及门板上的点状氛围灯等细节上，却依然可找到Tavascan运动化的影子，其他部分则是我们熟悉的ID味道。值得一提的是，ID.与众大众汽车首发搭载ID.S 5.0车机系统的车型，智能座舱全面采用了UNYX.OS操作系统。

全新的HMI交互和扁平化的设计，在一定程度上简化的操作逻辑，反应速度也获得了小幅提升。新增的智能助手基于科大讯飞新一代认知智能大语言模型，并支持PTA个性化形象进行高度定制，比如捏脸、装扮、真人语音克隆等进行设定，可玩性很高。实测语音识别的精准度和自由度令人满意，但暂不支持连续的多条语音指令的识别功能。

除了CarPlay、CarLife外，ID.与众还提供有线HiCar同步车机，相对自主品牌功能复杂的操作系统，其优点是便利性高，无需任何学习成本。在车机生态方面，车载App Store提供了诸多第三方的头部应用，全系标配酷视频和本地生活服务等车载小程序。此外，ID.与众还配备了哈曼卡顿，系统搭载12个扬声器，配合12通道功放，并支持4 种场景模式。

轿跑SUV车型的后排空间表现一直以来都是减分项，针对这一问题，我也在静态体验时进行了实测。如果以170cm的身高作为参考，在调整好前排舒适坐姿后，后排可以获得30cm左右的膝部空间，同时头部也可提供超过10cm的余量，不会产生任何局促感。体感上后排坐垫对腿部的承托十分到位，但整体坐姿稍显直立，总的来说座椅在乘坐舒适性符合主流水平。

动力方面，ID.与众提供单电机后驱和双电机四驱两个动力版本，此次试驾的为四驱版本，系统总功率为250kW（340Ps），最大扭矩472N·m，官方给出的百公里加速时间为5.6秒。电池部分为82.4kWh的三元锂电池组，对应的CLTC续航里程分别为621km和565km。

反映在实际的动态试驾上，ID.与众延续了大众ID系列好开且厚重的驾驶质感。所谓的好开，指的是初次上手就可以直观感受到其线性的转向手感与电门踏板的动力反馈，472N·m会随着电门开度的加深而逐渐释放，整个过程十分细腻易控，且无论是在低速和高速区间，都可以获得“轻快”的加速感。

ID.与众提供了五种驾驶模式，包括运动、经济、舒适、个性化和动态牵引模式，此外提供D/B强弱两档动能回收模式。就个人的驾驶习惯而言，舒适模式下刹车踏板前半段行程略有虚伪，在脚感上与跟脚的电门有所反差，不过在调至运动模式后，制动力回收的介入会完美改善这一问题。

ID.3有口皆碑的底盘调校同样适用于ID.与众。硬件上它配备了DCC自适应底盘调节系统，甚至还拥有50:50配比车身和前窄后宽的轮胎配置。虽然此次试驾时间非常有限，并未安排针对操控的山路试驾环节，但在高速出匝道盘桥时，依然可以感受到大众一贯的底盘调校功底。

偏后驱的设定在弯道中表现出了良好的循迹性，即便稍有侧倾，也可以保证车辆在可控的范围内。此外值得一提的是，ID.与众优化了底盘的布局设计，为转向腾出了更大的空间，因此有效提升了前轮的转向角，使最小转弯半径减小到了4.7m，在实际驾驶中，单侧打满1.3圈方向即可完成掉头，这一点对于城市用车场景来说可谓十分友好。

至于能耗续航方面，此次简短试驾还无法给出严谨的数据进行参考，具体表现只能在日后拿到试驾车后再进行实测。总体而言，ID.与众是安徽大众塑造形象的第一步，而国内市场也确实需要一款耳目一新的大众车型参与到与自主品牌的内卷大战中。结合此次试驾，如果单从产品层面看，它在同级车型中的竞争力还是不容小觑的。

本文作者为踢车帮 耿安