领克Z10这车，设计细节真的太多了，但真的耐人寻味。我就是寻味了快一个月，才明白个大概。原创厂出品的东西，后劲很大，不好消化！

第1部分RBG灯带是什么？为什么用？

第2部分很会偷的车身设计

第3部分吃点设计团队的瓜

RGB灯带还是很有意思的，在大家都在说激光大灯-LED大灯-OLED大灯的时候，领克又整啥呢？

RGB代表的是红（R）、绿（G）、蓝（B）三种颜色，但其实这个RGB灯带其实本质也是LED。领克Z10的外部灯光总共有867颗LED光源，其中有414颗光源，每个再由3个独立的红（R）、绿（G）、蓝（B）发光单元组成，这414颗LED由89颗芯片来控制变色和动效。大概就是这么个流程，那为什么其他厂家不做？用这个意义是什么？

刚才说到414颗LED由89颗芯片来控制，灯带前后总长度有3.4米，所以这一听就明白，成本肯定上来了，直接劝退很多厂家。

再有，好多车型的灯光也是有动效的，通过调节灯光亮度来实现，也就是所谓的灯语，但基本都是单色的动效。Z10的不同点在于，红绿蓝（R、G、B）这3种颜色混合，可以形成总共256种色彩，结果就是动效+变换颜色，能够展示出来类似欢迎，送别，灯光秀之类等六种灯语。一下从“2D”变成“3D”了，后期肯定还可以O出更多情绪、场景和功能的灯语出来。

其次，这种RGB方案还有两个难点会劝退大多数厂家的。一方面RGB灯颜色的精准度比较难控制，配光难度大。具体怎么配光，我确实不是这个领域的不会清晰描述，大概的意思就是，运动会的开幕式，几千人的方阵，3个人一组，要摆出各种图形，那怎么把这些人的动作都做到整齐划一，同手同脚？这是难点之一。

其二，就是灯光在车辆外部，对于温度的耐受度也是个很大的问题。还是刚才的例子，这几千个人，在奥伊米亚康和刚果金，忽冷忽热的，怎么能保证能一样标准的完成任务。尤其是这个灯光尤其对于热更加敏感，所以结构散热是个很大的难题。

综上，难度给到“芯片”。Z10用了一个叫mlx81116的芯片，目前在RGB灯光技术这块，它是控制精度极高的芯片，所以对于颜色的调节能精准把控，几毫秒内的变化也能够做到颜色指哪打哪儿，动作整齐划一。温度问题，这些芯片可以为LED的温度漂移提供补偿，来确保散热。这两个问题解决了，就相当于给开幕式这些，一人发了一个无延迟的耳机，同时还配了个智能变频空调。

价格我浅查了一下，截图里面，不知道真假。感觉比一包烟钱要贵，要用到89颗的话，按便宜的算，4000多块芯片钱哦？建议司机朋友们，有保险的可以离近点儿看看，没保险的来我微博里看看得了，别忘点赞！

那花这么多钱做这个东西值吗？这我想说，看品牌追求，我听到过有关领克的一个想法是说，‘将其打造成一个由“设计驱动”的品牌’，所以包括我身边朋友在内的很多人，真的很早就感知到，这个牌子是少有的，坚持自己原创，甚至执意避开别人，且取得了成果的品牌。这是我们国产品牌中，坚持原创的标兵，这点大家都心知肚明。所以我觉得这组灯，为这份品牌价值做出了贡献，值！

这是品牌层面，产品层上，平时我们对设计就一个“好看”或“不好看”就概括了，其实领克的设计，你稍微多研究一下就能打开个新世界。领克的设计理念叫做“城市对立美学”，这组灯叫做“破晓之日”。意思就是阳光透过都市的高楼林立，照在城市里的那个场景。这点尤其在尾灯出会有体现，每一个发光的模块代表穿过楼宇的阳光，而立体效果的内部灯组结构，正好就像城市的错落的钢铁森林，是不是就有画面了。当我离近尾灯看的时候，真的恍惚了一下子。

所以为了这种“破晓之光”，本来在“THENEXTDAY”上贯穿的灯带，现在变成了断点式的。我是理解了以后我才觉得这种设计确实更有意思，融入了设计师的情感，我们都能有共鸣。不理解的话，可能思维惯性直接张嘴就问了“这前后灯为啥不是贯穿的？别人都是贯穿的...”

对于商业来讲，设计这种直观感知不强的东西，省掉换钱更合逻辑，但是对于一个有“设计驱动”为思考的牌子，花成本和思考在上面，然后换来今天对于领克设计的认知，大家觉得值吗？

灯光的设计大概我只了解这么多了，其实灯光的立项到结果也是几年的时间，远不是我这点儿墨水能还原出来的。继续往后，看看车身的设计，老多“鸡贼”的地方。

第一就比如这个车顶的线条，又跟领克07玩一样的招数—车顶消失术。

领克Z10定位其实并不是一个纯运动的车型，反而更多的偏重舒适或者一点点行政？所以外面的线条，没啥张扬的，夸张的，多数都是舒展，修长，饱满，圆润的风格。

但是你离远看这个车顶线条的话，还是带一点“溜”的。车顶部分大概分3个层次，真实的车顶线条、下面的饰条，以及车窗部分。从下往上看，车窗的纵向占比，相对门板的肯定小很多，所以这就有一种“下大上小”的稳定感。同时车尾部的线条又是上扬的，这样就再一次缩小了车窗部分的占比，又薄了一下。

多出来的这么一个饰条明显比车顶本身的线条更抢关注，让人认为“这就是车顶”。而且这条线它一直是圆滑的，从B柱开始就下降，所以才会有一种溜背的感觉。而黑色的悬浮车顶，颜色深，不好看见。就跟人在脸上打阴影一样，有显瘦效果。不信你可以试试，鼻翼两侧打阴影，鼻梁打高光，显得鼻子又瘦又挺拔。所以这个就是“车顶消失术”。其实车顶不低，只是看不出来了。

这样就换回来好多头部空间，我这种大人发型，扫不到顶。后期如果嫌热加个遮阳帘，也不会。头部空间真的很充裕。所以也算是是一种“偷”，偷了外部空间，换来乘客更大的空间。

这个车顶除了要追求美观，更要追求强度，Z10的车顶全部都是2000mpa的热成型钢，这是目前我听到的从强度到范围全都拉满的一台车。

一个有点儿遗憾的地方，这次没有用上无框后视镜，帅的不太彻底。07，08用的就是无框后视镜，非常有爽感！

这个后视镜内部要集成2个摄像头，加热装置，一个调节镜面的电机，以及一个折叠后视镜的电机，前三个零件占用了大部分后视镜的空间，所以07,08的解决方案就是把后视镜折叠电机拿出来，放在下面黑色的柱子上，为了好看，又向下做了一条亮黑色装饰。

但是Z10整体侧面线条要非常舒展，尤其大家可以注意一下那条腰线，从头灯一直延伸到尾灯，饱满，圆润，修长，优雅。要是突然砍这么一刀，整体效果直接被砍断，不伦不类。所以为了这个舒展的车身，只有牺牲后视镜这个细节，有点儿遗憾。听说为这个事，设计师之间没少干架。

领克那条非常酷的水切也在线，有爽感！水切的创意也不是改个饰条那么简单的，这个设计其实从19年就立项了，到08上我们才见到成效。当时08一出来，纯平侧窗+无框车门+无框后视镜+隐藏水切，香迷糊！

水切的作用是当风从玻璃-水切-车门三个面同时经过的时候，每个面上的流速会有差别，然后会产生乱流，带来最头疼的问题，风噪。

如果用最普通的塑胶，噪音问题会更严重，用镀铬金属条或者其它材料可能会好点，但我猜领克肯定不会用。现在这种纯平的，简洁的侧面，既有科技产品那种做工精致的爽感，非常酷，同时又减小风阻，降低噪音。这也是为啥07 ，08，007即便没用到双层夹胶玻璃，隔音效果依然轻松越级的原因。

不过大吉利也学聪明了，水切这个设计已经申请了专利，谁看着好，想用交专利费。但是我觉得没毛病，现在风气不好。你点灯熬油背的单词，高考人同桌瞟了你一眼，你俩成大学舍友了，这对花大精力，大价钱，长期主义搞原创的人不公平。

当然还有好多设计细节，比如那个鸭尾，侧面看是有一个折角的，因为如果设计成一个大平板，关闭以后，从后面看跟后备箱之间有一道黑缝，影响美观。所以在衡量了风阻、空间等多方面因素，最后把这个缝隙放到了车灯上面，不违和了。其余细节就不一一举例了。

听内部人说他们之间为了这些细节没少打架，当然都是为了把更好的设计放在领克上，这些为了“好”吵架的同事我劝大家互相珍惜，都是对做事有热爱的人，都是可爱的人。

再吃个有关设计团队的瓜，领克的设计团队，据说有两百来人，关键来自29个国家。很难想象这在一块工作是怎样一个场面？而且多数人都在北欧，去交流过的中国小伙伴也在感慨一件事：文化差异！

北欧人的生活方式，下了班世界就是自己的，有充足的时间做自己想做的事，有钱有闲，能为自己的爱好充电，滋养灵魂。下了班没人干预你，也不敢干预，听说在Z10项目期间，有个英国人下班后加了会儿班，被工会逮到，还扣上了一些“破坏和谐”的帽子，最终被遣返回国......所以这些人的创造力会得到非常大的释放，设计这块子让这些人做会有不一样的效果。当然不是说我们不行，轮到做车机、智能化，也得说欧洲人做那玩意儿，狗都不用。

人和工作的关系就是“凹凸”，安插对了就行了。

领克Z10，这么多有意思的细节，就是这两百来号人用几年时间交的答卷。

没啥说的了，致敬原创！致敬长期主义！