如今的新能源车市有多“卷”？其实，都不用我说，每个人都能从过去这段时间内种种市场信息中感受得到。车企之间的口水仗也好，终端市场对于价格一放再放的举动，皆是在向我们传递着车市竞争分外激烈的信号。

看此情形，你要问，作为主机厂该如何去应对？是跟着前人大打价格战？还是重建信心加快对消费趋势的研判？

对此，作为旁观者的我们很难给出一个特别具象的答案，但就目前的市场环境来说，无论外部压力有多大，对现有产品的迭代一定是不能放松的。毕竟竞争的本质并不是看谁怼人的劲大，很多时候，凭实力说话还是很有必要的。

而在新能源市场中，相较于靠着增程、插混技术来保持市场份额的车企，主打纯电动车的公司更是要明白这一点。

在卷完外观设计、续航里程、智能座舱之后，更拟人化的高阶智驾几乎成了最近这几月，新能源车都在大力推进的方向。

值此一刻，眼看着埃安在全球范围内28座核心城市（含泰国曼谷）搞得无图NDA全民公测活动接近尾声，期间，大多数参与试驾的用户几乎都给出了一致的好评。

给我最真实感受就是，谁说二十万以下的纯电车，不配拥有能让人放心的高阶智驾？埃安这波操作着实给了行业一次巨大的震撼。

而当很多厂商总把OTA作为智驾不够优秀的借口时，我们甚至很有信心地认为，埃安霸王龙，也就是第二代 AION V，势必会在接下来的市场竞争中，用领先的智驾能力将其他同类产品远远甩在身后。“有路智能开，无图全球通”可不是说说而已的。

敢于全民公测，才是优秀智驾的实力体现

当前，中国车企对于智驾技术的研究有多深入，其实都不用我多说。

在大多数的新车发布会上，各个品牌的主理人都会用力地向消费者讲解所推产品的智驾能力有多么出色。通过一通语言输出和场景演示视频的播放，好像就能让消费者相信，应付日常出行，该智驾系统的能力都是绰绰有余的。

但讲真，随着越来越多与之相关的事故呈现在我们面前，我更能得出一个结论是，针对高阶智驾，理论和实际操作上的出入总是存在的。而中国复杂多变的道路状况，更是会对所有品牌的智驾技术提出极高的场景要求。

既然如此，试问，如果站在车企的角度，有没有哪一种方式可以如实地告诉外界，你所买的车，在开启智驾后，整体的驾驶风格和规避风险的能力是可以令人满意的呢？

答案显然是肯定的。正如埃安所提出的方案，在上市之前就将新车投放进终端市场，让全民参与无图NDA的公测。也就是说，埃安希望的是，抛开一切的夸夸而谈，关于第二代AION V智驾能力的高低，全权交给消费者去评判

那第二代AION V又是怎样一个水平呢？

首先在硬件上，新车所搭载的这套名为ADiGO PILOT 智能驾驶系统有着5个毫米波雷达、11个高清摄像头、以及新一代固态可变焦激光雷达。而搭载于Orin-X高算力芯片平台，就意味着，该系统是具备持续OTA迭代升级能力。

在有了这一条件后，只要试过这款车的用户，包括我自己，都会发现，当开启智驾后，第二代AION V在开放道路上做出的反应还是从容的。无论是面对十字路口的红绿灯，还是在应付大小转弯，亦或是电单车乱窜的街头时，都可以用最效率的方式通过。

而官方所给出的注释更是说了，该智驾系统可以涵盖 35 类主场景、357 类子场景，实现超 99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率。

其中，常规场景中就有红绿灯起停、超车变道、cut in、居中、汇入等日常场景；进阶场景中有拥堵博弈变道、防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等。

一个聪明的智驾到底是什么样子？

在我看来，理应需要做到像第二代AION V这样面面俱到。当然，在这遍及28城的活动现场，之所以出现了「到店即火爆」的看车现象，想必也从侧面验证了第二代AION V是如何凭本事赢得了如此众多潜在用户的认可。

很多时候，对于智驾，我们都会将多数的目光聚焦在那些习惯性讲故事的新势力身上。

可到了现在，当越来越多的人开始在社交平台上，说起埃安的智驾，我才反应过来，如今的埃安不仅在新产品的智驾研发上已然站在行业的第一梯队，同时也在用实际行动向全行业发起呼吁，要想提升自身智驾能力的高低绝不能将用户当作小白鼠。

换言之，本着科技公司的初衷，在上市前将第二代AION V霸王龙送到市场一线做大规模智驾体验，可以视作是埃安对于智驾技术完整性的高度自信，但身为一家有责任心的中国企业，此举亦是为消费者的切身利益提前做好的完备预案。

埃安很清楚，智驾发展到今天，对于车企来说，才不是一个忽悠消费者买车的噱头。故而，第二代AION V的入市就是要证明这一点。

“埃安霸王龙”，将新趋势捏得死死的

很快，作为埃安今天最重磅的新车，同时也是埃安在创新力上的集大成者，第二代AION V将正式进入市场，开启和友商们的贴身肉搏。

那在这里，对于这款新车，我更想说的是，不仅是智驾方面，对于产品力的全面提升，且能将第二代AION V送入国际市场，埃安总是不遗余力的。

了解埃安的人都知道，作为中国头部新能源车企、全球最快突破百万产销的汽车品牌，埃安早早就拥有了EV+ICV全栈自研实力，先后更是推出了夸克电驱、AEP纯电专属平台、弹匣电池2.0、星灵电子电气架构等技术产品，各项关键指标均位居行业前列。

与此同时，经过对产业链的深度打磨，埃安成了全球少数实现核心三电技术自研自产的车企。

这种种背景下，姑且不谈，埃安诞生在这一体系下的第二代AION V是怎样在几次亮相车展时，就引起了消费者的疯狂围观，从产品力的角度去看，此种关注度也难说不是实至名归。

当前，在这场全民公测无图NDA的活动中，优秀的智驾能力是大家有目共睹的。“有路智能开，埃安霸王龙”的口号，很恰当地总结所有人对于这款新车的评价。

但另一方面，在补能、续航、可媲美百万级车型的舒适配置上，你说，这款新车也做得很好，又是意味着什么？

对于补能，埃安自己宣称，这款新车是有着400V+3C快充，并适配全球桩的能力。而事实上，从其在公共充电桩上能达到5分钟补能125公里、15分钟快速补能370公里的情况去看，其在充电效率上还是很出色的。

同时，鉴于新车会面向市场推出具有750km续航的版本，哪怕在复杂路况下会对续航产生影响，其剩余的续驶里程也完全够用了。

况且，据我所知，埃安已建设运营超千个充电站，共有七千多个充电桩，并以每年超150%的增速建设，是国内建桩最快的车企。哪怕在国外，埃安也已携手众多充电服务商，构建了一个无缝对接的充电生态系统，联盟充电桩已超50万个，战略性部署已经覆盖了亚太、欧洲、中东等核心区域。

而在解决全行也都头疼的补能问题后，再回过头去看下第二代AION V整车的基础架构和设计思路，我敢说，这款同样是做到了全行业的最前列。

“埃安造的车空间都很大，座椅组合度也很百变，对于驾乘人员的友好度太高了。”

在开展全民公测期间，每当衡量整车设计时，我听过最多的评价无外乎于此。就连中国最强大脑，人称“水哥”的王昱珩也都在体验过埃安霸王龙后，给出甚是正面的评价。可见，这款新车的产品力有多么扎实。

总的来说，第二代AION V究竟在同级别产品中属于一个怎样的水平，在上市之前的这段时间内，太多有过深度体验的用户已经给出极为中肯、详实的意见。

或许对于埃安而言，这款新车将是其开启全新生命阶段的首款力作。但就目前所体现出的产品实力，它对成为该细分市场的佼佼者有着十足的技术背书，却又在细节之处尽善尽美。

而从电动车最讲究的续航、补能效率，到作为一款中型SUV该有的驾乘舒适感，再到当下人人都在期待的高阶智驾体验，第二代AION V都不愧于“霸王龙”这个称号。

马上，在7月23日这天，第二代AION V将正式迎来上市。毋庸置疑，埃安一定会以一个极具吸引力的价格向潜在用户释放自己的诚意。届时，从中国走向东南亚，再到全球市场，这款有着先锋特质的新车，亦会为埃安进入下一个爆发期做着铺垫。