我不知道各位有没有发现,现在网上的报价很乱,同样一台车,有的报价特别贵,有的则是特别便宜,特别是一些二网的报价堪称劲爆,所以你是不是也疑惑,二网的价格为什么比4S店低那么多,能不能在二网去买车……关于这方面的问题,今天咱们就好好的聊一聊。
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以前大家买车都是去4S店,也都知道很多品牌的4S店会开好几家,他会到这几家去比一下,现在网络比较发达,很多人买车不只是去4S店,但是大家也会头疼,到底去哪边买,才既不会被坑,又能拿到更好的价格?
实际上,现在看起来好像买车的形式比以往多很多,但是这些形式只是被放在网上,以前也一直都存在。
本质上来讲,所谓的二网也分两类,第一类是批发给外地,第二类是本地的经销商做批发,基于4S店来讲,他更希望是车留在本地卖,如果是我本店卖出去的,那我可能想尽一切方法能够让你回到我的店来保养、维修、买保险等等,这样能赚更多的钱,但不管什么样的销售形式,都是一个利益驱动。
并且,有些二网是只做本市,你在买车的时候,可能会要求你在本地上牌,原因也很简单,因为二网也是从4S店提车,相当于帮4S店做分销,如果一个品牌在当地就那么两三家经销商,那客户上本地牌照,至少还有50%或者33%的几率能回到自己店里面来做维修保养,如果你要是卖到外市或者外省的话,那几乎就没有再回到这里的可能性。
还有一个就是防止窜货,因为比方讲南京跟上海的一些畅销车型,进货价就是不一样的,一个是因为上海牌照特别贵,消费者的购车成本就比其他城市要高,再一个是上海市场里的其他品牌,有一段时间在做区域的补贴,那这个品牌肯定也要跟进,自然拿货价又降低一些,卖到外地也就能多赚一些,所以大多数品牌还是会做区域管控,防止串货。
当然,有些品牌是直接不让串货,有些也会给4S店一些串货的额度,因为每一家品牌其实最在乎除所谓的订单量,还在乎当地的市占率,比方说一个城市里,本品牌的车辆上牌数量是多少,厂家可以通过一些相关的付费的机构调到数据,防止本品牌车辆过多的串货到外地,所以严控本地上牌量。
那么,一台车能不能卖到外地,最关键的一点就是看这台车利润高不高,如果说一个二级经销商告诉你,可以从外省调货,并且价格比本地还能再便宜几万块钱,那他只能从其他地方克扣。
但是,有一种情况是例外,就比如有的经销商,天生也完不成任务,就是死猪不怕热水烫,他也不在乎这些KPI指标,反正该扣就扣,甚至区域经理都已经扣的实在没什么可扣了,这时候他也会出面,去帮经销商跟厂家说几句话,写封业务邮件,相应的就免个责,因为经销商再不救一下就要GG了,而这时候就可能出现特别低价的车源,但大多数人(甚至二级经销商)都拿不到相对应的资源和信息。
很多消费者应该看过,有些车商在报价的时候,会写上包牌包税几个字,甚至直接就是告诉你,这车我已经上过牌了,相当于一台全新的二手车卖给你,这时候有些人就比较担心质保和扯皮的问题,但是又架不住这种车的价格确实给力,买这一类车要注意些什么,我给各位举几个例子。
前段时间,有一批大概3000台的厂家车源,然后有一个大的经销商,等于说是把货给吃下来,他吃进这批车源以后,相当于就是一级代理,然后再分批去卖给一些小的分销商,也就是二网或者是二手车商,那么谁有钱买过来,就可以去倒腾,这批车等于这一级代理商统一上过发票的,为什么统一上过发票,因为这款车是在售车型,他上完发票之后,相当于就是按照二手车来卖,只不过在宣传的过程当中,车商会告诉你这是一个准新车,或者就告诉你是新车,因为那个座椅套、车身膜什么的都没有撕,但是就由于这车属于在售车型,为了不去扰乱4S店的新车的价格,所以就只能当二手车去卖,各位买这种车的时候,需要注意的就是这一点,它看上去是二手车,实际上是新车,还是比较有性价比的。
再说一个,就是厂家的老库存,就等于出厂之后一直放着没卖掉,手续完整,然后你开发票、
出保险、交购置税、正常上牌,价格也很便宜,像这一类的车子就看个人想法,你如果觉得停产的车子将来维修保养不方便,那你就别买,也有人觉得说这钱花得值,也无所谓车子后期养护,反正找修理厂去弄就行,那你可以买。