斯基想说：

现在这个电动车时代，性能变得非常廉价，很多品牌都想给自己的产品冠以“驾驶者之车”的形象，但卖着卖着最后的卖点就变味儿了，好像以为驾驶就是让世人知道我的车底盘多么出众、性能多么出色，操控多么灵敏，而却不知道如何让驾驶者爱上驾驶并专注于驾驶，这属实是本末倒置了。那么一台车究竟如何让驾驶者专注于驾驶呢？ 智界S7给出了非常属于它的答案，也是对我来说非常满意的答案。步入智界S7的车内，首先映入眼帘的是其游艇环抱式的座舱设计。这种流畅的线条和环抱式的结构，营造出一种强烈的掌控欲。前方中控IP区域被压低，还极大地拓宽了驾驶者的视野范围，使得路况信息一目了然，无论是繁忙的城市街道还是开阔的高速公路，都能让驾驶者做到心中有数，从容不迫。

12.3英寸的液晶仪表巧妙地位于驾驶者目视前方时视线最为舒适的位置，不仅显示内容丰富，布局清晰，还通过高清晰度的屏幕和细腻的色彩表现，将车辆状态、行驶信息等重要数据直观地呈现在驾驶者眼前。这种设计不仅提升了驾驶的便捷性，更让每一次驾驶都成为一次与车辆深度交流的过程。

在这个氛围下，智界S7给到驾驶员面前的只有一个椭圆形的方向盘。这种非圆型的方向盘都会有些争议，的确在初上手时或许会有些许不适应，但随着驾驶时间的增加，你会逐渐发现其独特的魅力。这个方向盘的位置正对驾驶者的胸口，握持起来自然舒适，结合其粗壮小巧的尺寸和开阔的视野，让人不由自主地想要以一种更加积极、专注的姿态去驾驶。这种设计不仅提升了驾驶的乐趣，更让驾驶者感受到了一种前所未有的运动风范和掌控感。

当然，智界S7的驾驶体验并非仅仅依靠内饰布局的改变就能实现。其车身设计同样充满了艺术与实用的考量。落点非常靠前的A柱和非常靠后的C柱设计，不仅让车身线条更加流畅、美观，还大大提升了车内的空间感。这种设计不仅为驾驶者提供了更加宽敞的驾驶环境，也为设计师在车内布局上提供了更多的发挥空间。

在性能方面我认为对于智界S7来说，是锦上添花。双电机365千瓦的最大功率，零百加速时间仅需3.3秒，与特斯拉Model 3高性能版相媲美，不过要知道的是智界S7在体型和重量上都要更吃亏。在整个动态体验过程中，真正让人印象深刻的是它的底盘调校。无论是激烈驾驶时的稳定支撑还是日常驾驶中的舒适体验，智界S7都展现出了极高的水准。这得益于其前双叉臂、后多连杆带空悬和CDC的复杂底盘结构以及华为深厚的调校功底。这种底盘调校不仅让驾驶者感受到了强烈的驾驶信心，也展示出华为超强的软实力。

说到华为的软实力，就不得不提到智界S7的智舱和智驾系统，在业内更是绝对领先的存在。华为鸿蒙车机的应用全量上车让车机操作变得像手机一样便捷流畅；无缝流转功能则让车机与手机之间的数据传输变得轻松自如。这些功能的实现不仅极大地提升了驾驶的便捷性和娱乐性更让驾驶者感受到了前所未有的智能互联体验。当然，这种体验的前提是你需要一部华为手机。

斯基最后说：

智界S7的表现只是一个结果，其背后是华为强大的技术研发和开发配套实力。在电动化时代下我们对“万国造”汽车已经见怪不怪了，但是在鸿蒙智行上你可以看到一家科技公司技术研发的立根之本。音响，系统，算法，电机，电控全都是来自华为，有人说华为不会造车，但我看来，华为才是那个真正掌握电动化时代下新能源汽车灵魂的企业！