不久前，欧洲和美国的车企似乎在经历一个关于电动化的负面转型。众多的汽车制造商表示他们希望重新采纳燃油车的发展方式。尽管如此，BBA的高层似乎并不这样认为，最近奔驰C级的电子级版发布了它的最新间谍照片和上市动态。

从网上公布的情报照片来看，奔驰C系列的纯电子版本车型在其外观上进行了全面而新颖的升级。这个深黑的闭环格栅在风格上有些与奔驰EQS相似，而其灯光系统则展现了奔驰EQ家族的标志性设计风格。

在尾部设计方面，C级纯电动版本更像是更为守旧的AMG GT50，而不是奔驰EQS。然而，C级纯电子版本的尾部并不如AMG GT50所夸张的溜背和圆润的车尾，它更加接近于家居轿车的设计。

奔驰的纯电动C级加速，作为电车的一款选项，很可能能轻松达到AMG GT50百公里加速的4.5秒的标准。然而，从销售量上看，奔驰C级纯电动版本在中国市场并不一定会受到特别关注。

实际上，在中国，奔驰的纯电动汽车普遍销售不尽人意。在2019年，奔驰推向市场了EQC纯电动SUV。这款从“燃油到电动”的车型，不仅拥有迅速的续航性能和相对普通的驾驶功能，它的起售价甚至高达49.98万。该车发布后，立刻在中国市场上受到消费者的拒绝，目前这款车在国内市场几乎已经消失。

不仅是中低端车线，奔驰的纯电高端车型的销售也显得相当不乐观。定位为中规模车型的奔驰EQE在过去六个月里销售量最亮眼的仅为1207辆。奔驰的EQS销售量远不及一百辆，但在经历了40万的降价之后，这样的业绩仍然得以实现。

考虑到纯电车业不断发生的问题，大约在2026年发售的奔驰C纯电版本毫无疑问承担了一次重大“翻车”的挑战。毕竟，在中国市场上销售最佳的轿车便是奔驰，其C级车型不仅知名度高，而且受到了广泛的社会接受。然而，宝马过去的历史可能暗示了纯电C级未来可能并非是一个令人向往的领域。

和奔驰相似，宝马在中国的销售最好的轿车也正是3系这种中型轿车。但3系纯电动版的i3在中国的月度销售额仅仅不足燃油版3系的一半。

宝马i3的整体续航为526km-592km，这与其最顶级的5.6秒百公里加速相比，在我国新能源车辆的竞争中并不是特别明显的。虽然无法体验到最大的加速效果，但续航焦虑却是不存在的，除了品牌价值之外，其他优势显得非常有限。

对于奔驰C级的纯电子版车型，如果他们在电池续航和加速方面不表现出真诚，销售量的低迷可能就难以防止了。幸好，北京的奔驰可能会为了C级的奔驰纯电车型而采购MB.EA中型车辆专门设计的平台。那时，奔驰C级在纯电版本将不会遭到众多网友的批评为“用更换外壳的油代替电”。

在电池技术中，奔驰C级纯电机可能会选择阳极硅碳的复合材料制作。这一变化导致了电池的能量密度从55Wh/L上升到了900Wh/L，从而实现了纯固态电池的效能水平。

然而，至今尚不明确，在这样的能量密度环境下电池安全的保障机制。关于2026年，那款携带着全球前沿电池技术亮相的奔驰C级，能否依靠强劲的实力直接战胜所有的国产新能源汽车，这还有待观察。