红旗,这个承载着国人心血与梦想的品牌,历经岁月沉淀,再次以崭新的姿态呈现在世人面前。而今天我们要聊的就是新能源序列里的一款25万级超级混动SUV新标杆,红旗HS7 PHEV。
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此次试驾体验我们来到了新疆阿勒泰,阿勒泰质地纯粹,这里是保留着原始游牧生活,充满朴野清新的气息。我们此次的试驾路线包含市区、山路以及非铺装路等综合路况,对 红旗HS7 PHEV的动态有了一个完整的体验。
红旗HS7 PHEV采用2.0T发动机+双电机组成的插电混动系统,综合最大功率358千瓦,其中发动机最大功率120千瓦,前电机最大功率168千瓦,后电机最大功率70千瓦,电池容量20.1千瓦时,CLTC纯电续航里程100公里,CLTC综合续航里程1102公里,WLTC综合油耗1.67升/100公里,亏电油耗6.3升/100公里。
虽然是一台插混车型,但它并没有给你一台小排量发动机,依旧保留了2.0T发动机。在构架上,红旗HS7 PHEV采用P1+P3+P4的三电机构架。P1+P3底层逻辑是,保障专职发电,高效驱动,以及出色的动能回收,这三者并不矛盾。而在后桥单独加上一台P4电机,进一步强化了电驱性能。
红旗HS7 PHEV的插混系统可以提供“4擎8模”,也就是纯电前驱,纯电后驱,发动机直驱以及混合驱动等多种选择,当然这一切都是由电脑进行控制,我们只需选择好自己更适应的驾驶模式就好。
至于驱动本身,红旗HS7 PHEV更多依靠的还是电驱。车辆在急加速状态下,主要利用电四驱;巡航工况下,则采用前置电机前驱;极端亏电情况下,发动机的介入可以迅速托住电池余量,并且在发电补能外,还有足够的余力参与直驱。
在满电+舒适模式下,车辆更愿意以纯电模式行驶,动力输出和底盘调校都非常舒适,动能回收的力度也恰到好处。
运动模式下,加速踏板和转向都变得敏感起来,而且6.8秒加速时间对于这么一台中大型SUV已经非常不错了。经济模式下一切都会变得很迟缓,如果不是急需节能的情况下真的不建议使用。
而且,红旗HS7 PHEV的发动机的介入很轻,几乎感觉不到任何震动。
底盘对于震动的过滤还是比较彻底,并且还有着不错的回弹阻尼,在连续颠簸的路面也不会有坐船的感觉,很有韧性。另外,高配车型还配备iDCS智能可变阻尼减震系统。静谧性方面,发动机噪音、路噪还是风噪,都做得很好。
在车身设计上,红旗HS7 PHEV将庄重和气派放到了首位。庞大饱满的形体、夸张的进气格栅、让人从很远就能认出这是一台红旗出品的车型。
硕大的中网和车灯,以及红色的标识,彰显着这个品牌的尊贵。
车身侧面造型简约,大量平直线条的运用让这个庞然大物看起来修长、沉稳。作为一台插混车型低风阻轮圈也是必不可少的。D柱三根装饰条象征过去、现在和未来,表达了对红旗品牌节节高升的美好祝愿。
车尾部干练,是台中大型SUV该有的样子。而且尾灯内部的横条和竖条也象征着红旗品牌“四平八稳”。
如果你觉得红旗HS7 HPEV外观还是有些严肃,没关系,来车内看看。
12.6英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏,顶配车型还拥有AR-HUD抬头显示系统。
中控屏幕无论是从色彩、显示效果以及功能方面来说都没有什么大问题,系统整体的人机交互感受在国产阵营当中处于中上水平。
其他配置方面拥有,丹拿音响,无线充电、540°全景影像系统、第二排座椅加热等。
红旗HS7 PHEV长度为4995毫米,轴距为2920毫米,分为6座和7座版车型,我们这台试驾车为6座版车型。另外,座椅的舒适性和空间非常均衡,后排扶手还可以进行多个角度的调整。不过即便是顶配车型,第二排座椅也是需要手动调节。
除了座椅的舒适度外,红旗HS7 PHEV在储物空间方面也带来了不小的惊喜,将第2和3排座椅放倒的情况下容积可达1847升,同时车内还设计了27处储物空间,其中不乏一些巧思的设计,比如集成在第二排座椅扶手处隐藏式杯架等等。
写在最后
总的来说,红旗HS7 PHEV是一款集豪华、舒适、智能、于一身的中大型SUV。如果你正在寻找一款高品质的中大型SUV,那么红旗HS7 PHEV绝对是一个值得考虑的选择。