红旗，这个承载着国人心血与梦想的品牌，历经岁月沉淀，再次以崭新的姿态呈现在世人面前。而今天我们要聊的就是新能源序列里的一款25万级超级混动SUV新标杆，红旗HS7 PHEV。

此次试驾体验我们来到了新疆阿勒泰，阿勒泰质地纯粹，这里是保留着原始游牧生活，充满朴野清新的气息。我们此次的试驾路线包含市区、山路以及非铺装路等综合路况，对 红旗HS7 PHEV的动态有了一个完整的体验。

红旗HS7 PHEV采用2.0T发动机+双电机组成的插电混动系统，综合最大功率358千瓦，其中发动机最大功率120千瓦，前电机最大功率168千瓦，后电机最大功率70千瓦，电池容量20.1千瓦时，CLTC纯电续航里程100公里，CLTC综合续航里程1102公里，WLTC综合油耗1.67升/100公里，亏电油耗6.3升/100公里。

虽然是一台插混车型，但它并没有给你一台小排量发动机，依旧保留了2.0T发动机。在构架上，红旗HS7 PHEV采用P1+P3+P4的三电机构架。P1+P3底层逻辑是，保障专职发电，高效驱动，以及出色的动能回收，这三者并不矛盾。而在后桥单独加上一台P4电机，进一步强化了电驱性能。

红旗HS7 PHEV的插混系统可以提供“4擎8模”，也就是纯电前驱，纯电后驱，发动机直驱以及混合驱动等多种选择，当然这一切都是由电脑进行控制，我们只需选择好自己更适应的驾驶模式就好。

至于驱动本身，红旗HS7 PHEV更多依靠的还是电驱。车辆在急加速状态下，主要利用电四驱；巡航工况下，则采用前置电机前驱；极端亏电情况下，发动机的介入可以迅速托住电池余量，并且在发电补能外，还有足够的余力参与直驱。

在满电+舒适模式下，车辆更愿意以纯电模式行驶，动力输出和底盘调校都非常舒适，动能回收的力度也恰到好处。

运动模式下，加速踏板和转向都变得敏感起来，而且6.8秒加速时间对于这么一台中大型SUV已经非常不错了。经济模式下一切都会变得很迟缓，如果不是急需节能的情况下真的不建议使用。

而且，红旗HS7 PHEV的发动机的介入很轻，几乎感觉不到任何震动。

底盘对于震动的过滤还是比较彻底，并且还有着不错的回弹阻尼，在连续颠簸的路面也不会有坐船的感觉，很有韧性。另外，高配车型还配备iDCS智能可变阻尼减震系统。静谧性方面，发动机噪音、路噪还是风噪，都做得很好。

在车身设计上，红旗HS7 PHEV将庄重和气派放到了首位。庞大饱满的形体、夸张的进气格栅、让人从很远就能认出这是一台红旗出品的车型。

硕大的中网和车灯，以及红色的标识，彰显着这个品牌的尊贵。

车身侧面造型简约，大量平直线条的运用让这个庞然大物看起来修长、沉稳。作为一台插混车型低风阻轮圈也是必不可少的。D柱三根装饰条象征过去、现在和未来，表达了对红旗品牌节节高升的美好祝愿。

车尾部干练，是台中大型SUV该有的样子。而且尾灯内部的横条和竖条也象征着红旗品牌“四平八稳”。

如果你觉得红旗HS7 HPEV外观还是有些严肃，没关系，来车内看看。

12.6英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏，顶配车型还拥有AR-HUD抬头显示系统。

中控屏幕无论是从色彩、显示效果以及功能方面来说都没有什么大问题，系统整体的人机交互感受在国产阵营当中处于中上水平。

其他配置方面拥有，丹拿音响，无线充电、540°全景影像系统、第二排座椅加热等。

红旗HS7 PHEV长度为4995毫米，轴距为2920毫米，分为6座和7座版车型，我们这台试驾车为6座版车型。另外，座椅的舒适性和空间非常均衡，后排扶手还可以进行多个角度的调整。不过即便是顶配车型，第二排座椅也是需要手动调节。

除了座椅的舒适度外，红旗HS7 PHEV在储物空间方面也带来了不小的惊喜，将第2和3排座椅放倒的情况下容积可达1847升，同时车内还设计了27处储物空间，其中不乏一些巧思的设计，比如集成在第二排座椅扶手处隐藏式杯架等等。

写在最后

总的来说，红旗HS7 PHEV是一款集豪华、舒适、智能、于一身的中大型SUV。如果你正在寻找一款高品质的中大型SUV，那么红旗HS7 PHEV绝对是一个值得考虑的选择。