说起长城，或许普通人想到的就是中国的象征“万里长城”，而若是喜欢汽车的朋友，想到的或许就是长城汽车。其实现在基本上的车企都有一个知名的掌舵手，如一汽的徐留平，比亚迪的王传福，吉利的李书福，奇瑞的尹同跃，而长城的掌舵手也可以说是大名鼎鼎——魏建军。

与很多中途接手车企不同的是，长城可以说是魏建军一手带大的。当然了，能一手将长城带大，也在侧面说明了魏建军的家庭环境优越，毕竟在80年代，基本没有什么风投，天使投资啥的，当时靠的更多的还是物力财力及人际关系。80年代，是魏建军和汽车真正结缘的起点，也是魏建军“长城梦”的起点。

其实刚开始的长城是魏建军的叔叔创办的，是在1984年，主要从事的是汽车改装业务。但1989年，魏建军的叔叔因意外撒手人间，当时流行的是政府来接管，长城也没有意外被政府接管了。被政府接管之后的长城，负债累累，这时魏建军正式开始了他的“长城梦”了，魏建军将负债累累的长城给承包起来了。

接手长城之后，魏建军对长城进行了了战略性的调整，长城要从事“造车”行列。那么怎么造？造什么类型的车，就成了当时的头等大事。当时轿车因政策因素，首先就被长城放弃了，那时基本没SUV说法的，通过调研，魏建军决定把长城造车的“第一炮”放在皮卡上。1996年，长城皮卡迪尔上市，其正式拉开了长城造车的序幕。

并且在长城刚开始造车之时，其就在准备海外市场了，在皮卡上市的第二年，即1997年，长城皮卡就正式的出口海外，并且取得了辉煌的成绩。可以说长城皮卡的出口打开了国产车进军海外的大门。虽然长城皮卡在国内和海外都取得了一定的成功，但这毕竟是“功能性的汽车”，非大众用车。长城接着就把下一把火烧向了SUV领域。

2002年长城推出了具有里程碑的SUV——塞弗，可以说长城的SUV是自主品牌SUV的开拓者，在往后长城SUV确实是取得了辉煌的成绩。为了让SUV更好，更平稳的发展，2013年长城正式成立哈弗汽车，主攻SUV领域。现在的哈弗已隐隐是SUV的领导者，像哈弗H6就长时间霸占SUV销量的冠军。

在SUV成功之后，进军海外自然是长城要做的，其实哈弗F7这款SUV就是为进军海外准备的。并且在2019年长城海外工厂图拉工厂也正式竣工了，这被译为长城全球化的标志。如今在海外市场，皮卡和SUV都取得了辉煌的成功。

长城虽然皮卡和SUV取得了成功，但同样也有痛点，那就是在轿车领域中。轿车是长城迟迟无法突破的一个点，像酷熊，精灵，长城C30等都失败了，不被人们接受。并且现在的长城轿车基本停产了，目前来看长城也基本放弃轿车了。从魏建军和长城的其他老总那里，我们也听不到他们对于轿车的规划了，长城轿车基本已死。

当然了，长城虽然没有怎么规划轿车领域，但长城同样是想提高产品形象的。如全新的WEY系列就是最好的证明，WEY系列就是长城定位在中高端的系列，目前来说，虽说没取得非常辉煌的成绩，但表现力尚可。而如今热门的新能源系列，长城则交给了欧拉来应付。

到了现在长城的产品线已基本完善了，SUV主要是哈弗系列，皮卡是风骏系列，中高端是WEY系列，而新能源则是欧拉系列。长城目前是自主品牌绝对的第一阵营，相信在魏建军的掌舵下，长城会再创辉煌，魏建军和他的“长城梦”仍然在征途中！

魏建军和他的“长城梦”，皮卡、SUV撬开外国的大门！你们怎么看呢？一起侃侃吧！！！