说起长城,或许普通人想到的就是中国的象征“万里长城”,而若是喜欢汽车的朋友,想到的或许就是长城汽车。其实现在基本上的车企都有一个知名的掌舵手,如一汽的徐留平,比亚迪的王传福,吉利的李书福,奇瑞的尹同跃,而长城的掌舵手也可以说是大名鼎鼎——魏建军。
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与很多中途接手车企不同的是,长城可以说是魏建军一手带大的。当然了,能一手将长城带大,也在侧面说明了魏建军的家庭环境优越,毕竟在80年代,基本没有什么风投,天使投资啥的,当时靠的更多的还是物力财力及人际关系。80年代,是魏建军和汽车真正结缘的起点,也是魏建军“长城梦”的起点。
其实刚开始的长城是魏建军的叔叔创办的,是在1984年,主要从事的是汽车改装业务。但1989年,魏建军的叔叔因意外撒手人间,当时流行的是政府来接管,长城也没有意外被政府接管了。被政府接管之后的长城,负债累累,这时魏建军正式开始了他的“长城梦”了,魏建军将负债累累的长城给承包起来了。
接手长城之后,魏建军对长城进行了了战略性的调整,长城要从事“造车”行列。那么怎么造?造什么类型的车,就成了当时的头等大事。当时轿车因政策因素,首先就被长城放弃了,那时基本没SUV说法的,通过调研,魏建军决定把长城造车的“第一炮”放在皮卡上。1996年,长城皮卡迪尔上市,其正式拉开了长城造车的序幕。
并且在长城刚开始造车之时,其就在准备海外市场了,在皮卡上市的第二年,即1997年,长城皮卡就正式的出口海外,并且取得了辉煌的成绩。可以说长城皮卡的出口打开了国产车进军海外的大门。虽然长城皮卡在国内和海外都取得了一定的成功,但这毕竟是“功能性的汽车”,非大众用车。长城接着就把下一把火烧向了SUV领域。
2002年长城推出了具有里程碑的SUV——塞弗,可以说长城的SUV是自主品牌SUV的开拓者,在往后长城SUV确实是取得了辉煌的成绩。为了让SUV更好,更平稳的发展,2013年长城正式成立哈弗汽车,主攻SUV领域。现在的哈弗已隐隐是SUV的领导者,像哈弗H6就长时间霸占SUV销量的冠军。
在SUV成功之后,进军海外自然是长城要做的,其实哈弗F7这款SUV就是为进军海外准备的。并且在2019年长城海外工厂图拉工厂也正式竣工了,这被译为长城全球化的标志。如今在海外市场,皮卡和SUV都取得了辉煌的成功。
长城虽然皮卡和SUV取得了成功,但同样也有痛点,那就是在轿车领域中。轿车是长城迟迟无法突破的一个点,像酷熊,精灵,长城C30等都失败了,不被人们接受。并且现在的长城轿车基本停产了,目前来看长城也基本放弃轿车了。从魏建军和长城的其他老总那里,我们也听不到他们对于轿车的规划了,长城轿车基本已死。
当然了,长城虽然没有怎么规划轿车领域,但长城同样是想提高产品形象的。如全新的WEY系列就是最好的证明,WEY系列就是长城定位在中高端的系列,目前来说,虽说没取得非常辉煌的成绩,但表现力尚可。而如今热门的新能源系列,长城则交给了欧拉来应付。
到了现在长城的产品线已基本完善了,SUV主要是哈弗系列,皮卡是风骏系列,中高端是WEY系列,而新能源则是欧拉系列。长城目前是自主品牌绝对的第一阵营,相信在魏建军的掌舵下,长城会再创辉煌,魏建军和他的“长城梦”仍然在征途中!
魏建军和他的“长城梦”,皮卡、SUV撬开外国的大门!你们怎么看呢?一起侃侃吧!!!