随着汽车科技的不断发展,高阶智驾、无人驾驶似乎正在潜移默化地改变人们的生活。
7月份,武汉萝卜快跑投放了400辆无人驾驶汽车,热度瞬间爆发,一石激起千层浪,单车订单超过20单/日,基本上已经与有人驾驶的运营出租车或网约车达到同一水平。
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爆火的背后,萝卜快跑的体验究竟如何呢?这期内容我们将横向对比萝卜快跑和目前高阶智驾第一梯队的小鹏XNGP。
萝卜快跑可以用APP呼叫用车,在北京市界内,目前仅有亦庄、通州和石景山的试点区域使用。需要注意的是,目前萝卜快跑的上下车地点为固定站点,不能像出租车或网约车那样即停即走。
在北京这边,萝卜快跑仍处于试运营阶段,大概率车内会有安全员,仅在突发情况时接管车辆,其余时间都是自动驾驶。
整个体验还是相当丝滑的,萝卜快跑加、减速很平稳,起步的时候没有一脚窜出去,也比较平稳,没有延迟。变道、超车一气呵成,很有“老司机”风范。在转弯路口,遇到斑马线都会主动减速礼让,这一点做得很到位。
本次行程大约10公里左右,出现了2次人为接管,第一次是因为车道线的原因,第二次是未识别红绿灯。和安全员沟通后得知,萝卜快跑的策略是100%不会出现违章,所以遇到潜在违章发生时,车辆就会强制切换为人为接管。
体验小鹏XNGP的载具是G9,智驾系统也升级为最新的XOS 5.2.0。它是全国首个量产上车的端到端AI大模型,全国都能用,有路就能开。此次OTA升级包括426项内容,无图过环岛、掉头体验升级、小路灵活穿行等都是本次OTA升级的亮点。
小鹏G9使用了2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片,算力508TOPS,还有包括2个800万摄像头、2个激光雷达在内的31个感知元件。
使用领航辅助需要提前设置好导航,在行驶过程中,旁边的汽车、非机动车等信息都能在屏幕上清晰呈现。车辆会根据前方路况的拥堵情况自主变道到最快的车道,在左转和右转操作时,系统执行果断,没有拖泥带水的情况。
等红灯时,车机屏幕上的车道线会变为红色,甚至还能显示车辆和停车线的距离。在异型路口转弯时,小鹏XNGP可以很规矩地完成转弯,直接并到当前车道,体验非常舒适。最终 小鹏G9出色地完成了本次行程,达成0接管,智驾表现相当强势,不愧为当前智驾第一梯队。
全文总结
回到文章开头,萝卜快跑的爆火,背后代表了无人驾驶的兴起,大家可以把2024年看做是无人驾驶的分水岭。从今往后,无论是技术还是体验只会越来越好,因为这就是趋势,谁都不可逆。
小鹏XNGP这边,它的表现依旧非常稳健,体验很棒。从去年8月开始,小鹏XNGP就具备全国都能用的能力,到今年1月,陆续把有路就能开的无限XNGP部分释放,再到今年7月的全量推送,小鹏团队完成了超过600万公里的实车验证。
另一方面,2天一迭代的端到端大模型拥有超快的成长速度,未来,它只会越来越棒。