随着汽车科技的不断发展，高阶智驾、无人驾驶似乎正在潜移默化地改变人们的生活。

7月份，武汉萝卜快跑投放了400辆无人驾驶汽车，热度瞬间爆发，一石激起千层浪，单车订单超过20单/日，基本上已经与有人驾驶的运营出租车或网约车达到同一水平。

爆火的背后，萝卜快跑的体验究竟如何呢？这期内容我们将横向对比萝卜快跑和目前高阶智驾第一梯队的小鹏XNGP。

萝卜快跑可以用APP呼叫用车，在北京市界内，目前仅有亦庄、通州和石景山的试点区域使用。需要注意的是，目前萝卜快跑的上下车地点为固定站点，不能像出租车或网约车那样即停即走。

在北京这边，萝卜快跑仍处于试运营阶段，大概率车内会有安全员，仅在突发情况时接管车辆，其余时间都是自动驾驶。

整个体验还是相当丝滑的，萝卜快跑加、减速很平稳，起步的时候没有一脚窜出去，也比较平稳，没有延迟。变道、超车一气呵成，很有“老司机”风范。在转弯路口，遇到斑马线都会主动减速礼让，这一点做得很到位。

本次行程大约10公里左右，出现了2次人为接管，第一次是因为车道线的原因，第二次是未识别红绿灯。和安全员沟通后得知，萝卜快跑的策略是100%不会出现违章，所以遇到潜在违章发生时，车辆就会强制切换为人为接管。

体验小鹏XNGP的载具是G9，智驾系统也升级为最新的XOS 5.2.0。它是全国首个量产上车的端到端AI大模型，全国都能用，有路就能开。此次OTA升级包括426项内容，无图过环岛、掉头体验升级、小路灵活穿行等都是本次OTA升级的亮点。

小鹏G9使用了2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力508TOPS，还有包括2个800万摄像头、2个激光雷达在内的31个感知元件。

使用领航辅助需要提前设置好导航，在行驶过程中，旁边的汽车、非机动车等信息都能在屏幕上清晰呈现。车辆会根据前方路况的拥堵情况自主变道到最快的车道，在左转和右转操作时，系统执行果断，没有拖泥带水的情况。

等红灯时，车机屏幕上的车道线会变为红色，甚至还能显示车辆和停车线的距离。在异型路口转弯时，小鹏XNGP可以很规矩地完成转弯，直接并到当前车道，体验非常舒适。最终 小鹏G9出色地完成了本次行程，达成0接管，智驾表现相当强势，不愧为当前智驾第一梯队。

全文总结

回到文章开头，萝卜快跑的爆火，背后代表了无人驾驶的兴起，大家可以把2024年看做是无人驾驶的分水岭。从今往后，无论是技术还是体验只会越来越好，因为这就是趋势，谁都不可逆。

小鹏XNGP这边，它的表现依旧非常稳健，体验很棒。从去年8月开始，小鹏XNGP就具备全国都能用的能力，到今年1月，陆续把有路就能开的无限XNGP部分释放，再到今年7月的全量推送，小鹏团队完成了超过600万公里的实车验证。

另一方面，2天一迭代的端到端大模型拥有超快的成长速度，未来，它只会越来越棒。