前段时间，一汽-大众的新一代迈腾上市了，这是B9 Passat车系在华的第一款车型，在B9迈腾上市之后，所有舆论的目光就开始对准上汽大众，因为接下来，该B9 帕萨特登场了。其实有一说一，Passat这个车系在华的最初印象就是上汽大众的帕萨特造就的，想当年还叫上海大众的时代，桑塔纳就是无数中国人对Passat这个车系最深刻的初印象（当年的桑塔纳就是Passat B2）。

尽管现在B9帕萨特还没官图，相关信息也不多，但根据我们现在收到的一些信息，我们仍然可以对这台即将到来的第九代帕萨特，进行一次简单的评估和分析。

其实说白了，从B6这一代开始划分为上汽大众和一汽-大众两边一起卖以来，迈腾和帕萨特其实一直都是同一款车的一体两面。它们尽管本质上是同一台车，但无论是上汽大众还是一汽-大众，都在努力地和对面搞一点差异。从B6到B8，这两台车做区分的主要方式就是欧版和美版。在之前，迈腾是欧版车，帕萨特是美版车。

但2022年，美版帕萨特在北美正式停产，而且到了B9这一代，欧版的帕萨特只剩下旅行车版本，再也没有了四门三厢版，因此目前在华销售的，无论是已经登场的迈腾还是即将到来的帕萨特，都是实打实的中国特供车，再也没有所谓的欧版美版之分了。

有点扯远了，说回来B9帕萨特这车吧。它其实绝大多数产品力上和B9迈腾是高度相似的。无论是智驾，整个座舱的设计风格还是智能车机等方面，基本上大的产品力方面是很相似的。而且从我们目前得到的数据看，B9帕萨特连尺寸都和迈腾几乎完全一致。

不过相比起迈腾的没有改车名，B9帕萨特的车名是有点变化的。新车的正式命名将被称为“帕萨特PRO”。这其实是上汽大众对于大众新一代燃油车的统一命名。正如之前已经上市的新一代途观L，名字就叫途观L Pro一样。

其实现阶段对于B9帕萨特，我们能聊的并不多，主要原因还是前面提到的，B9这一代的迈腾和帕萨特实在太相似了。两款车几乎仅有的区别就在前脸上。根据现在的工信部照片看，迈腾的前脸会更年轻一些，帕萨特会更沉稳一些，至于你喜欢哪个前脸，那就看你自己的审美了。

现在最核心的问题在于，B9帕萨特的定价会是多少。首先有一点是可以肯定的，帕萨特的定价肯定不可能比迈腾高太多，也不会低太多，毕竟这车的调性和级别摆在那。但至于B9帕萨特到底定价是会比B9迈腾略高一些还是略低一些，这个目前别说我们没法猜测了，恐怕连上汽大众自己也还在研讨之中。

但考虑到这两款车定价上其实不会差太多，我们倾向于认为，这两款车最后的竞争会演变成上汽大众和一汽-大众的渠道竞争。谁的渠道覆盖更广，谁铺货更快，谁的渠道更下沉，谁会更快给经销商操作空间，谁的操作空间更灵活，这很有可能成为这两款车以后决胜的关键。