从挡车换踏板以后,我就再也回不去了。踏板车,特别是大踏板的便利性是跨骑车无法媲美的。目前我的比亚乔X7行驶里程已经超过3万公里。大家对这款车褒贬不一,吐槽最多的是它的外观。
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我选择这款车有两个原因,一是动力,二是底盘。动力不用说,目前很多250踏板车的发动机都和它有或多或少的渊源。堪比ADV车型的最小离地间隙让我在骑行的过程中如鱼得水,骑X7下台阶都毫无压力。突破常规的最小离地间隙给了我足够的信心,在非铺装路面更是如此。
但是,X7的问题和缺点也不少,为此我还专门做过一期总结。我最不满意的是它的做工比较粗糙,谈不上质感;缺乏无钥匙启动、导航投屏等便利化配置,以及胎压监测和行车记录仪等在我看来是刚需的配置。
因此,在考虑换车的时候,我把这些配置当作必要清单,预算在1.6万元左右。由于赛科龙RT2和无极SR250GT高配都是18888元,我的目标进一步缩小到上市不久、价格更低的天鹰TX250和台荣-荣250。两年前,250踏板车的预算一定不能低于2万元。但时代变了,250踏板车的价格今非昔比,甚至影响了150踏板车的价格。
这样一来,TX250和荣250就进入了我的决赛圈。两款车我们当地都有,都看过实车,都去试驾过,上周台荣还在贵阳举办了集中试驾活动。两款车动力和配置都差不多,TX250要稍微贵一点,荣250是目前性价比最高的踏板已是公认,但是两者的价差不大。这样一来,完全靠“看脸”,凭感觉选择。
TX250外观基于TX150打造,因此其轴距仅1390mm,而荣250的轴距来到了1520mm,和无极SR250GT的差不多,更有大踏板的味道。再者,我不太喜欢TX250这种车头看起来比较臃肿的踏板,加上它没有腰靠,就排除了天鹰TX250。
相比较而言,荣250的外观更协调,原创度更高,双拼色的配色也比较少见,辨识度高。最大马力25匹比我现在的老款比亚乔X7 1.0版本动力还强,但是实际没有测试过,因为试驾场地不允许。
相比我现在的座驾,荣250的177KG整备质量也要更轻,13L油箱容量更大,但155mm的最小离地间隙就和X7没法比了。荣250豪华版标配的金色气囊后双减震也是X7不具备的。轮胎尺寸都一样,都配备了双通道ABS和TCS牵引力控制系统,X7这边叫ASR,一个意思。
但是,荣250豪华版的胎压监测、支持手机连接的7寸TFT仪表、无钥匙启动系统、2段可调风挡和行车记录仪等配置,都是X7没有的,这也都正是我需要的。
因此,在TX250和荣250角逐之间,我选择了荣250更多是因为外观,因为它俩的价格、动力和配置都相差不大。这个级别,这个价位,我目前更在乎的是动力和配置。当然,如果预算足够,我也会选择更好的。