从挡车换踏板以后，我就再也回不去了。踏板车，特别是大踏板的便利性是跨骑车无法媲美的。目前我的比亚乔X7行驶里程已经超过3万公里。大家对这款车褒贬不一，吐槽最多的是它的外观。

我选择这款车有两个原因，一是动力，二是底盘。动力不用说，目前很多250踏板车的发动机都和它有或多或少的渊源。堪比ADV车型的最小离地间隙让我在骑行的过程中如鱼得水，骑X7下台阶都毫无压力。突破常规的最小离地间隙给了我足够的信心，在非铺装路面更是如此。

但是，X7的问题和缺点也不少，为此我还专门做过一期总结。我最不满意的是它的做工比较粗糙，谈不上质感；缺乏无钥匙启动、导航投屏等便利化配置，以及胎压监测和行车记录仪等在我看来是刚需的配置。

因此，在考虑换车的时候，我把这些配置当作必要清单，预算在1.6万元左右。由于赛科龙RT2和无极SR250GT高配都是18888元，我的目标进一步缩小到上市不久、价格更低的天鹰TX250和台荣-荣250。两年前，250踏板车的预算一定不能低于2万元。但时代变了，250踏板车的价格今非昔比，甚至影响了150踏板车的价格。

这样一来，TX250和荣250就进入了我的决赛圈。两款车我们当地都有，都看过实车，都去试驾过，上周台荣还在贵阳举办了集中试驾活动。两款车动力和配置都差不多，TX250要稍微贵一点，荣250是目前性价比最高的踏板已是公认，但是两者的价差不大。这样一来，完全靠“看脸”，凭感觉选择。

TX250外观基于TX150打造，因此其轴距仅1390mm，而荣250的轴距来到了1520mm，和无极SR250GT的差不多，更有大踏板的味道。再者，我不太喜欢TX250这种车头看起来比较臃肿的踏板，加上它没有腰靠，就排除了天鹰TX250。

相比较而言，荣250的外观更协调，原创度更高，双拼色的配色也比较少见，辨识度高。最大马力25匹比我现在的老款比亚乔X7 1.0版本动力还强，但是实际没有测试过，因为试驾场地不允许。

相比我现在的座驾，荣250的177KG整备质量也要更轻，13L油箱容量更大，但155mm的最小离地间隙就和X7没法比了。荣250豪华版标配的金色气囊后双减震也是X7不具备的。轮胎尺寸都一样，都配备了双通道ABS和TCS牵引力控制系统，X7这边叫ASR，一个意思。

但是，荣250豪华版的胎压监测、支持手机连接的7寸TFT仪表、无钥匙启动系统、2段可调风挡和行车记录仪等配置，都是X7没有的，这也都正是我需要的。

因此，在TX250和荣250角逐之间，我选择了荣250更多是因为外观，因为它俩的价格、动力和配置都相差不大。这个级别，这个价位，我目前更在乎的是动力和配置。当然，如果预算足够，我也会选择更好的。