作为一个已经开了3年新能源车的车主,我有很多心里话想跟大家说,有些车型不要想象着它有多美好,要亲自体验才能知道它的好与坏,当初换车时,放弃油车换新能源车,第一个原因就是油耗太高,我开的是一辆2.0T的大排量车型,而且高速跑的又比较少,如果在市区行驶高的话都来到了14升,平均一公里就要1块多,一年跑2万公里就要花掉近2万元,油费实在是有些吃不消。同时新能源车越来越火,身边的朋友也陆续换上了,本人也去试驾过,说句心里话,无论是动力性能还是智能化等方面,都是完胜传统燃油车。
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而考虑到充电麻烦、续航短等方面的顾虑,于是我是选择一辆插电混动车,开了一年多后,仔细算一笔账,真的是后悔了,只能说想象都是美好的,经历过之后才知道混动车的这3大痛点!
第一,虽然解决了续航上的顾虑,但是并不代表着它省钱,并且它还不省心,以插电混动车为例,可油可电,电量不足时,发动机就会参与驱动,但是它毕竟是两套系统,所以动力电池容量普遍较小,大部分仅20度左右,标准续航高的也就120公里左右,如果再考虑上其它因素,实际续航可能也就七八十公里。
而你想要省下更多的钱,就得保持足够的电量,这样你就可以当成一辆纯电车开,如果市区每天跑40公里,基本要每天都充电,如果家里有充电桩那还比较方便,可大部分基本都没有,那就只能去外面找充电桩充电,但整个来回花费的时间和精力也是很大的。
第二,保养虽然便宜,但是维修费却很昂贵,插电混动车相比同级燃油车整个的保养是要低一些,但是它拥有两套动力系统,整个结构是非常复杂的,加上整车还拥有着很多科技配置,电子元件非常丰富,所以故障率是很高的,同时还有超声波雷达、毫米波雷达这些,小的碰撞就很容易损坏,维修费用很高。其次如果底盘不小心磕碰到,把电池组外壳给破坏了,那么更换电池组就要好几万,真心昂贵。
第三,省油不省钱,首先可油可电的插电混动车大部分时间在市区行驶,偶尔跑高速,电耗加油耗平均成本1公里在0.5元左右,相比同级燃油车确实省,成本也比较低,但是新能源车技术配置、智能化等方面更新迭代很快,几年后你就会发现它二手车的保值率是直线下降,这里又要亏掉几万,再加上这种混动车普遍还比较昂贵,整体算下来,不见得比油车省钱。
其实现在你仔细想想就会明白,一年中大部分时间基本都是城市周边用车,除了长假偶尔跑下高速,哪怕跑高速现在的服务区也都有充电桩,在这种情况下,纯电汽车的优势就比混动车明显很多,于是我决定换电车!
最近我就看中了大众汽车品牌全新推出的大众汽车ID. 与众,它是大众品牌首款智能电动轿跑SUV,并且也是首款头顶金色大众徽标的车型,寓意着“源自大众 与众不同”,是一款为新时代智能出行需求量身打造的车型,新车售价区间20.99万-24.99万元,接下来就从动感美学、场景智能、灵动驾控、金标品质四个层面聊聊它的产品实力!
第一动感美学,这次大众汽车ID. 与众采用了一套全新的设计语言,它的前脸很有棱线的感觉,还是那种机甲风格,整体呈现出一种俯冲的姿态,极具视觉冲击力,下方依旧采用贯穿式的车灯,同样采用的是IQ.Light灯光技术,U行的日行灯样式加上金色的配饰,精致感也是体现的很不错,同时还有金色的车标、下方保险杠的金色饰条、以及金色尾标,都是一个相呼应的效果。
来到侧面,依旧是非常的帅气,锋锐的平行腰线,配上Coupe大溜背设计,非常的好看动感,轮胎是固特异的御乘2代,提供20寸和21寸两种可选,整车尺寸方面车长4663mm,车宽1860mm,车高1610mm,轴距2766mm。
整个车尾也是我非常喜欢的,非常具有那种未来感、运动感,贯穿式的车灯加上车标,点亮时的那个红色氛围感非常强烈,下方的字母标识也是金色的,很有辨识度,同时底部这种扩散器的装置也是很有战斗气息。
第二场景智能,来到大众汽车ID. 与众的车内,还是熟悉的大众风格,整个布局很简洁,前方配有小的液晶仪表屏,中控配有一块15英寸的触控屏,但智能上是有着不小的升级,车机搭载了科大讯飞AI大语言模型,整个语音识别精准迅速,为用户带来沉浸式的人机交互体验,并且还标配了IQ.Drive全旅程智驾系统,娱乐上集合了腾讯、爱奇艺、优酷等头部视听应用,还支持华为、安卓、苹果手机互联,其次还有智能泊车辅助、手机在线寻车、一键备车等实用辅助功能,轻松适应生活中各种疑难场景,便捷又安全。
再说说它的座椅,它是采用一体式的运动风格,但它的皮质是非常的柔软,同时又具有强烈的包裹性,乘坐起来还是很舒服的,其次整车的空间利用率也是非常高,中间的扶手箱内部的纵深空间很不错,大大小小的储物格也很丰富,而且后排地台也是纯平的,空间表现也不错。
第三灵动驾控,大众汽车ID. 与众提供单电机和双电机两种动力,电机最大能输出340马力,最大扭矩472牛米,能做到5.6秒破百,动力非常给力,同时它也是非常好开的,首先它的最小转弯半径仅4.7米,1.3圈就能打满方向盘的转向比,转向轻盈灵活,像生活中掉头等场景就非常实用了,并且它是做到了50:50的前后配重,再加上多档可调的DCC悬架软硬调节,面对不同路况,驾驶起来也能更舒适、更加得心应手。
第四金标品质,大众汽车ID. 与众它采用超强笼式车身,48700牛米的扭转刚度,远超同级车型,22项远超国际安全类试验项目、179次实车碰撞测试、电池超400次的安全试验,直接把安全做到了极致,其次整车配备了9个安全气囊,把乘客的安全真正放在第一位!
本期总结:混动车的确有它的一个优势,但是买车并不是一时的冲动,它是我们生活中的一个重要部分,省油并不代表着它省钱,如今大部分的人都是城市周边用车,也就偶尔跑高速,纯电车的潜在优势只会越来越大!