大众之所以能够在国内如此受欢迎，除了它是最早国产的品牌之一，影响了整整两代中国消费者外，更多的因素在于从大众的车上很难找到太大的毛病，外观谈不上特别出彩但却不落伍，居家风格的内饰深受中国消费者喜欢，就连黄金动力总成也曾一时无俩……

如果是以前，或许还能够喷一下双离合、烧机油、油耗高，但现在的大众DSG湿式双离合变速箱是表现最好、可靠性最高的双离合变速箱，烧机油现象随着最新一代EA888的运用也很少出现了，就连油耗表现也堪比丰田、本田等日系品牌。关于油耗，我想举个栗子，今年五一去黄山玩，1.4T高尔夫坐满4人，可以从上海到黄山开一个来回。表现如此均衡的大众，自然吸引了一大批车迷，就比如我的同事“83号德系品质控”就是一枚“神车党”。

撇开以上几点不谈，大众有一点是让我非常佩服的，那就是它能够针对不同车型调校出风格完全不同的驾驶和乘坐感受。特别是在连续两天试驾了上汽大众尺寸最大的SUV—— 途昂X和尺寸最小的两厢车——Polo Plus之后，这种感觉特别明显，而这或许也是大众吸引人的地方。

Polo Plus：好玩就对了

最早“接触”Polo Plus大概是在韩寒的电影《飞驰人生》中，不过对于不关注汽车的观众来说，当看到Polo Plus出现的时候，脑海里或许会闪过“这是Polo”的念头，但他们却并不知道这是最新一代Polo，或许更不知道Polo在赛场上曾取得的荣耀，不知道Polo也曾是韩寒在大众“333车队”的赛车座驾。

Polo一直都是一辆可玩性非常高的两厢轿车，当然，在这个级别中，能够与其媲美的还有福特嘉年华，以及已经停产的本田飞度。不过，停产前的嘉年华虽然操控表现出色，但包括乘坐空间、静音性、舒适性等在内的表现一直不太好；至于本田飞度，这是一款改装潜力巨大的小车，但不改装的话可能可玩性没有Polo Plus高。

所以，在A0级两厢轿车中，Polo无疑是无可撼动的王者。此次试驾的Polo Plus自然也传承了历代Polo的优点，甚至在某些方面做得更好。由于Polo Plus上市已经有一段时间了，对于外观、内饰、配置等方面的信息，相信大家也都已非常了解，在这也不再进行过多的赘述，今天还是主要谈谈Polo Plus的驾乘感受以及换代升级的地方。

说实话，Polo Plus最让人遗憾的地方就是这一代的GTI版本不会国产，这也势必让很多车迷少了很多乐趣。不过这并不是说它所搭载的1.5L EA211发动机就不给力了。这台发动机最大功率113匹马力，比上一代高了3匹，而峰值扭矩为145Nm，比上一代低了5Nm，整体来说与上一代相比变化并不是特别大，不过这款发动机支持国六排放标准。

从参数来看的确有点“寒酸”，但对于这么一款小车来说完全够用了，特别是当舍得踩油门，一脚地板油下去，那种红线换挡加速的感觉真的很容易让人“上头”。即使在限速120km/h的高速公路上，配合“娇小”的身材，在车流中穿梭也完全没有太大问题。

相比于Polo Plus的发动机，更让我喜欢的是与其匹配的6AT变速箱。说实话，即使是大众的DSG是最好的双离合变速箱，但自然吸气发动机配AT变速箱所带来的驾驶感受永远是最棒的。更重要的是，Polo Plus动力总成的匹配调校非常出色，平顺性特别高，整个驾驶过程中动力被柔和地输出到轮胎上，一切过程都在掌控中的感觉真的很nice。

其次变速箱的响应极快，无论在什么速度下，只要油门到底，变速箱会立马将挡位调整到当前速度下所允许的最低挡位。而且从踩下油门到动力传输到车轮这个过程中，毫无迟滞的现象。

整个试驾过程中悬架避震没有产生多余的震动或松散感，反而有着很强的厚重感，小震动几乎隔绝在了车外，面对大的颠簸，也处理得游刃有余。前后避震的压缩、回弹都是一次到位，从来不拖泥带水。在我看来，Polo Plus是这个级别中唯一将操控性和舒适性做到极致的车型。

除了驾乘方面的出色表现，Polo Plus搭载的Beats或许也是一大亮点。作为潮牌音响，Beats或许在音效、音质等方面无法与那些B&O、宝华韦健、哈曼和BOSE等大厂相比，但依然有着非常出色的听觉表现，更重要的是，Beats拥有非常广泛的年轻粉丝。

聊完Polo Plus的优点，再来谈谈它的一些不足。主要还是两方面，首先是空间表现要比上一代出色，乘坐舒适性要比飞度好，但达不到飞度那样“变态”的空间布局，；另一点就是车内软性材质太少，虽然内饰配色所营造的氛围比较出色，但摸上去的手感满满的硬塑料。

途昂X：孔武有力的大块头

说实话，在相邻两天中试驾Polo Plus和途昂X真的是一种非常奇特的感觉。如果说，Polo Plus满足了男人对于“一切尽在掌握”的运动和操控方面的追求，那么途昂X无疑满足了男人“一览众山小”和对“大”的追求。

虽然是同一车系，但途昂X和途昂在外观方面的区别还是比较明显的。前脸包围改为了蜂窝状样式，而且加入了银色饰板，大灯的尺寸也变得更加紧凑，在前包围两侧也使用了真正的通风口，这些改变大大增强了途昂X前脸的运动风。相比前脸，途昂X的尾部变化不太明显，主要在尾灯尺寸、光源等细节进行了调整。

途昂X的侧面看起来更紧凑一些，采用5座布局的它不用照顾第三排。值得一提的是，虽然途昂X采用了偏溜背的造型，但B柱往后的车顶弧度并不是特别大，这种设计也能够吸引那些对宝马X6这种风格的SUV不太感冒的消费者。原厂就配的21英寸大轮圈让人非常意外，而且轮胎宽度也达到了265，这对于提升整台车气质起到了不少的帮助。

相比于外观，途昂X内饰的调整要显得更加出彩一些。在整体造型没有太大改变的情况下，通过细节方面的变化，比如更换了空调饰板、方向盘和加入了碳纤维饰板（真正的碳纤维），让内饰看上去年轻不少，同时棕色和米色内饰风格在豪华感营造上也起到了非常大帮助。

作为一台5座中大型SUV，途昂X在空间上的表现非常非常非常令人满意，后排坐垫不但非常长，对腿部支撑非常到位，同时腿部空间也极为宽敞，即使稍微躺着点坐，也完全没有问题。总的来说，途昂X的乘坐舒适性是非常高的。

与途昂一样，途昂X同样搭载了2.0T和2.5T发动机，此次试驾的便是2.5T 6缸版本的车型。从参数来看，接近300匹马力和500Nm的数据与Polo Plus形成了鲜明对比，显得极为唬人。更重要的是，在同级大多采用四缸发动机时，途昂X的六缸发动机显得珍贵异常。

由于动力储备异常充足，因此途昂X的油门调校前端会有明显的虚位，跟车时脚下总是要带点预判，这可能是为了防止动力太足起步前窜的情况。不过，相比起Polo Plus起步和加速并线需要“地板油”的情况，途昂X在加速方面真的显得非常从容。不过，这也导致途昂X很少能有机会体会到红线换挡的感觉。

说实话，虽然是Coupe车型，但途昂X开着跟途昂差别不是很大。庞大的身躯让其在变向、转弯时显得有点臃肿，而轻巧的方向盘又有点虚位，与Polo Plus的精准转向感完全不同。当然我想这也是一个权衡的结果，虽然途昂X操控性一般，但拥有通透的视野，舒适性也相当不错。

途昂X的底盘表现也与Polo Plus完全不同，它的底盘非常沉稳，减震舒适性要远高于Polo Plus，无论是坐在前排还是后排，通过四个轮胎对路面的反馈能够感知到“这车真舒适”。此外，整车静谧性做得非常出色，这一点要比宝马X6和X4出色太多，所以，虽然是一款Coupe车型，但途昂X绝对是台适合出游的家庭车。

虽然同为大众车型，但Polo Plus和途昂X给人完全不同的驾乘感受，而大众对这两款车不同的调校也体现了大众的技术实力。Polo Plus满足了我对驾控的追求，而途昂X能满足我对空间、动力的追求，前者是一辆“好玩的小车”，而后者则是“居家旅行必备”。