虽然收到的是媒体邀请函,但是我以潜在车主的身份来试驾 星瑞的。
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上海发布限行新政后,我被迫踏上了拍牌之路,现在开的那辆外牌国五车不得不背上“即将下岗”的命运。虽然沪牌还没到手,但出于职业原因和对中标的迷之自信,我已经开始考虑换什么车了,吉利星瑞就是目前看中的车型之一。
之所以看中星瑞,原因很简单,就是越级的产品力。毕竟身为“打工人”,买车最看重的还是性价比。不过,对于这款车,我此前只在车展简单看了几眼,一直还没有实际体验过,对它的喜欢还是停留在配置表和图片上,这次场地试驾终于可以把把关了。
星瑞定位于A+级轿车,从外观来看,星瑞就像是缩小版的博瑞,细长的大灯、尾灯,以及车身比例都与博瑞一脉相承。所以,星瑞还是带着明显的商务气质,并不像当下主流的A级家轿那么激进地迈向年轻化。
来到车内,星瑞的活力明显多了几分,蓝、白相间的搭配十分出挑,中控台、座椅上的翻毛皮看起来也很精致。高高的中央通道和长长的中央扶手箱颇有B级车的范儿,但整个车厢的氛围并不油腻老气,而是散发着轻奢的感觉。这种独特的氛围在当下的A级轿车上真的很难找到,相信能够赢得不少年轻消费者的青睐。
星瑞自称“家轿颠覆者”,第一大颠覆就是2800mm的轴距,已经摸到了B级车的范畴。越级的轴距自然能带来了越级的空间,实测下来,调整好前排坐姿(身高176cm),后排腿部空间还有两拳三指之多,这样的表现足够称霸A级轿车市场了。
我是个特别喜欢开车的人,一辆车的机械素质对我来说极为重要。在过去,大部分自主轿车开起来非常无趣,但近几年好玩的车明显多了起来,和星瑞同样出自CMA平台的轿车领克03就极具驾驶乐趣。
和领克03一样,星瑞也搭载了沃尔沃的2.0T T4发动机,这也是它第二大颠覆之处。最大功率190马力,峰值扭矩300Nm,这样的数据对一台A级轿车来说完全是过剩的。但实际表现和参数并非同一回事,这台T4发动机在领克、沃尔沃以及星越上匹配的都是爱信AT变速箱,星瑞则是首次给它搭配了双离合变速箱,这一全新的组合够不够好开让我有点担心。
实际体验下来,整套动力系统的标定明显是以舒适为主要取向,动力响应并不是很快,但变速箱的换挡动作非常平顺,完全感受不到顿挫和闯动。当然,这不意味着2.0T的性能就被浪费了,在高速工况它能带来小排量发动机不具备的动力储备。像在急加速环节车速冲到70km/h时,我就明显感觉到脚下还有很多动力没有释放出来,但迫于赛道太短,不得不踩下刹车。
对了,有个有趣的点,星瑞在急刹车时,会自动地高频双闪,以提醒后车防止追尾。这是很多A级车都没有的功能,星瑞能做到这样的细节可以说是非常贴心了。
局促的试驾场地虽然无法让人充分体会到一辆车的性能,但却非常适合测试操控性。星瑞的车头响应很快,方向盘的回馈力增益也十分线性,可以让人游刃有余在狭窄的场地穿梭,丝毫不用担心它堪比B级车的车身长度会让你拿捏不准转向角度,或者出现撞倒桩捅这样的尴尬。
除了操控,星瑞的底盘也十分出色。底盘的前后轴非常均衡,配合固特异的Eagle F1高性能轮胎,让整个底盘的极限变得很高,高到让人意想不到。
在第一圈的画8字环节,我以过去试驾过的家轿的极限速度,试图将星瑞的轮胎推到发出啸叫,没想以失败告终。到第二圈尝试提高速度和缩小过弯半径后才听到胎响。
滤震方面,星瑞也是以舒适性为主,较软的初段可以过滤掉大部分的细碎振动。而在连续减速带路面,悬挂后段充足的韧性也能稳稳地拉住车身,不会产生闹人的余震,这种感觉很像领克03的“欧洲味”。
看到这里,大家可能发现了,我已经多次提到领克03,那是因为它也在我的待购名单里。相信很多人都会对这两款出自同一平台,配置、动力也十分接近的车十分纠结。试驾了星瑞后,我也回忆了下此前自己对领克03的感受,感觉二者有着明显的不同:领克03更加注重驾驶体验,动力响应激进,底盘更整更硬朗;但星瑞的舒适性更好、空间更大、家用气质更浓。只有刺激它,你才能体会到它深藏的躁动。而我这次换车的目的是换一辆能让一家人都满意的车,星瑞要更符合我的需求。
总的来说,我对星瑞非常满意,它确实做到了对家轿市场的颠覆。这种颠覆不光是显而易见的大空间、强动力,还有扎实的底盘、良好的操控和优秀的舒适性。不过,这次只是一次简单的场地试驾,很多功能没能深入体验。比如NVH和L2级辅助驾驶系统,对经常跑长途的我来说也十分必要。所以,我最终会不会选择星瑞,还要等长时间试驾后再做决定。