![](http://cjh2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M07/84/C8/1000x0_q100_autohomecar__Chtk2WahOuiAcSP5AAE12t5YG-0146.jpg?x_image_process=text/5Lq65LuO6L2m6KGM/fontSize/13)
2009年,参加达喀尔拉力赛的各车队首次踏上了南美大陆。在这片黄沙漫卷的赛场上,所有人都将目光聚集在三菱帕杰罗身上,因为它试图在这里续写自己的传奇故事。
然而,最终的结果却在所有人的意料之外……
准确地说,达喀尔属于越野耐力赛,它的地形比传统拉力赛要复杂得多,车手需要穿越沙丘、泥地、骆驼刺、岩石和沙海等路段,每个赛段的距离最长能达到800-900公里。
喀尔拉力赛的大部分赛事路线都是从法国巴黎到塞内加尔达喀尔,但由于受到伊斯兰恐怖分子的威胁,2008年的比赛被取消,2009年重新启动时不得不选择新的地址。
在此之前,三菱帕杰罗已经统治了达喀尔拉力赛近十年时间,甚至在2001-2007年连续取得了7次冠军。
然而,令帕杰罗意想不到的是,这次换址,竟然终结了它8连冠的梦想。
大众途锐最终斩获2009届达喀尔拉力赛冠军,并在此后的2010、2011赛季中继续夺冠,完成了“帽子戏法”。
一蹶不振的帕杰罗,从此再也没有登上过达喀尔的最高领奖台。
在大部分中国人心中, 大众途锐是一台低调的豪华SUV。但能通过达喀尔拉力赛的严苛考研,并且三次夺冠,这意味着途锐可不仅仅是“细皮嫩肉”的豪华SUV。
关于大众途锐的身份,要从保时捷开始说起。
21世纪初,跑车的市场需求急剧下降,保时捷无法靠911维持生计。因此,首席执行官温德林·维德金正在探索新的细分市场——一款5门SUV。
保时捷找到大众,希望能与他们合作开发一个新平台。彼时的保时捷还没有被大众收购,所以这算是二者的合资项目。
这个项目由大众的工程师克劳斯-格哈德·沃尔珀特负责,他在保时捷的研发中心带领300多人的团队开发出了PL71平台。
最终,保时捷基于该平台得到了卡宴,大众集团则得到了途锐和奥迪Q7。
第一代途锐诞生于2002年,这台看起来朴实无华的SUV标配了4motion四驱系统,具有自动渐进式中央差速器锁、后差速器锁、低速四驱,并可选装四轮空气悬架。
搭载VR6、V8和W12三种引擎,W12引擎排量为6.0L,带有双顶置凸轮轴,破百时间为5.9秒。
2006年,途锐在中期改款时换上了一套新设计。这是大众在21世纪的设计巅峰,第五代高尔夫、R36、CC均采用这一设计语言,并被车迷奉为经典。
继高尔夫和帕萨特之后,大众在2007年也为途锐推出了性能更强的“R”版本——途锐R50。它搭载一台5.0L V10柴油发动机,最大马力349匹,最大扭矩850牛米,破百时间为6.7秒。标配21英寸的Omanyt轮圈和经过运动调教的空气避震。
在2007年的一则广告中,打造V10柴油发动机的大众途锐拉动了一架波音747。它保持着乘用车牵引负载重量的世界纪录。
第一代大众途锐的出现是开创性的,它向大家证明了越野车可以不是那么粗糙,而是可以兼顾舒适、豪华和公路性能。
2010年,第二代途锐分别在慕尼黑和北京国际车展亮相。新车基于改进过的PL72平台打造,搭载不同排量的V6和4.2L V8汽油引擎,匹配爱信8AT变速箱。
它更加注重安全性能,在大灯系统中开创性地搭载动态照明辅助和无炫目远光灯。与自适应远光灯系统不同的是,动态灯光辅助系统不仅可以持续且逐渐调整远光灯的范围,还可以调整其模式。光束不断改变方向,使前方车辆不被照亮,而它们周围的区域则以高亮度光束不断被照亮。
此外,这代途锐还搭载自适应巡航系统,以及车道偏离预警、盲点监视、主动刹车等主动安全配置。
第二代途锐曾赞助中国国家博物馆,搭载3.0L V6引擎的混合动力车型作为班车往返于国家博物馆、故宫博物院和国家美术馆。
2018年3月,第三代途锐亮相。新车基于大众MLB Evo平台,基于该平台的车型除了途锐、卡宴和Q7之外,还有宾利添越和兰博基尼Urus。
新车搭载2.0L四缸和3.0L V6汽油引擎,匹配来自采埃孚的8AT变速箱。
2020年2月,大众推出途锐R,它在3.0L V6引擎的基础上增加了136匹马力的电机和14.1kWh的锂离子电池。这套插电式混动系统的总输出马力为462匹,最大扭矩700牛米。
为了纪念大众途锐20周年,大众在日前推出途锐20周年纪念版。新车推出“墨砚蓝”专属配色,同时在B柱、迎宾踏板、排挡杆和中控台位置带有“Edition 20”字样标识。
Touareg(途锐),这是一群居住在撒哈拉沙漠的游牧民族,由于习惯于在恶劣环境中生存,并能够在复杂地形中远距离运输,他们被称为“沙漠骑士”。
2002年,奔跑在撒哈拉的“沙漠骑士”化身成大众途锐,它继承了Touareg民族的品质,开创“豪华性能SUV”这个类别。
2009年,途锐在南美达喀尔赛场打破三菱帕杰罗的不败神话。
2010年,第二代途锐突出安全性,搭载动态照明辅助和自适应巡航系统。
至今,大众途锐已历经20年。作为一款综合SUV车型,途锐在性能、安全、越野、豪华等方面不断优化、创新。
在如今这个充满不确定性的汽车时代,大众途锐的下一个20年,又将如何续写?