前几年新能源市场刚爆发时，汽车设计圈掀起了一股创新潮，从外观到内饰、从宏观到局部，如果没有颠覆传统的设计创新，就很容易被打让不思进取的标签。

而在这个环境下，催生了很多乍看新潮、但并不实用、甚至很别扭的设计和功能。例如特斯拉引领的玻璃车顶、以及全面取消实体按键、无法手动调节的空调出风口、各种意外情况无法打开的隐藏式门把手等等。

经过几年的磨合，车企和消费者都已经不再盲目追求创新，经过短暂的流行后，一些设计思路出现了回潮。在坚持传统和创新之间，如何找到一个最佳的平衡点，成了车企在设计方面努力的新方向。

而在这个方向上，刚刚上市的全新一代 迈腾，称得上一个值得其它车企借鉴学习的样板。

外观年轻化，但气场更强

首先是外观，全新一代迈腾的前脸变化很明显，大众此前经典的多幅横条格栅被取消，改为一条粗壮的镀铬饰条，直接横贯车头，将两侧的大灯连接起来。同时雾灯、下保险杠的设计都被简化，让车头简约了很多。

和现款相比，在加长前悬的同时、抬高车头的高度，让引擎盖更具平直，这就让全新一代迈腾的正面观感更加庄重，气场相比现款进一步提升。

与此同时，车尾也采用了贯穿式尾灯，中间有一条较细的镀铬条衔接，和前脸设计形成了统一。

我们知道全新一代迈腾的尺寸有明显加长，车身从现款的4866mm增加到4990mm。逼近5米的车长，已经超过了定位C级的比亚迪汉。为了适应这种改变，就必须对整体的姿态和比例进行大的调整，而这就体现在了它的侧面变化上。

此前历代迈腾的经典设计，就是侧窗C柱位置的内收弧线，让小三角窗保持在了后门的轮廓内。而全新一代迈腾终于取消了这一经典元素，改变了后门和侧窗的线条，让小三角窗留在了C柱上。

而为了保证后门侧窗的下降空间，全新一代迈腾的后门窗上也保留了一个小三角窗，这就让C柱位置，罕见地出现了两个三角窗。不得不说，为了实现新的车身姿态，大众在这个位置的设计，可以说不惜成本了。

效果是很明显的，全新一代迈腾的前、后悬加长之后，经由一条接近平直的线条衔接，再加上C柱侧窗线条的向后延伸，让它呈现出了类似C级行政轿车的姿态和气场。而这种气场，一直是迈腾车系一贯的特点，如今在全新一代迈腾上，以一种新的风格继续延续了下来。

此外值得一提的是，此前迈腾的主销配色，一直都是黑色，而全新一代迈腾的姿态虽然更加大气，但它的中网、车灯、以及车顶线条的变化，比现款显得更加时尚、年轻。侧窗除了经典的镀铬装饰外，也提供了更具运动气息的熏黑饰条。

也正是这个细微调整，让全新一代迈腾的整体气质都发生了变化，能够更好地搭配极地白、凯撒金这两个浅系配色。有了这个特质，相信选择年轻客户的占比，应该会比之前高不少。

座舱科技感大升级，但豪华氛围依旧

和凯美瑞、雅阁、天籁等日系B级车相比，大众品牌在外观上的变化相对保守，但是内饰的迭代却激进得多。

全新一代迈腾最具话题性的变化，就是中控台配上了三块大屏，全液晶仪表、中控屏的尺寸和显示效果，都比现款提升很多。再加上机械按键的大幅缩减，让全新一代迈腾的座舱彻底告别了传统模式，和当下的智能车舱潮流接轨。

这种改变的前提，是车机操作、语音交互功能的大幅升级，不过新的座舱设计，并不是简单地跟风潮流，和新势力为主的中国品牌新能源车相比，全新一代迈腾的内饰设计，有着自己的逻辑和坚持。

比如屏幕的布局，虽然高配版有三块大屏，但三块屏幕各司其职，定位和逻辑是相对独立的。仪表屏的位置靠近风挡，保证了驾驶员合适的观察距离；而中控屏位置靠后，同时有一个面向驾驶员的倾角，这样就更容易进行手动操作。

至于副驾娱乐屏，则完全正对副驾驶的视线方向，基本完全不会对驾驶员产生干扰。看起来不如很多三联屏设计那么震撼，但功能性和安全性上，却要合理得多。

除此之外，虽然中控台减掉了绝大多数实体按键，但全新一代迈腾中控屏下方，保留了单独的空调和音量控制的虚拟按键，可以点按和滑动操作。同时空调出风口、车门拉手等功能，都保持传统的机械手动操作。而这些设计，如今已经证明是更符合操作习惯的。

大尺寸、多屏幕的应用，让座舱具备了不逊于新势力品牌的科技感，但在整体的座舱氛围的营造上，全新一代迈腾并没有跟风极简设计。中控台、车门板上的皮革、镀铬材质，座椅的菱格纹处理，以及宽大的中央扶手台，依然保持着迈腾车系一贯的高级与豪华感。

这种氛围的座舱，和大气、沉稳的外观风格，以及全新一代迈腾面向的客户和整体定位，是一贯而统一的。座舱科技感的提升，并没有让全新一代迈腾的内饰和外观产生割裂感。

补齐智能化短板 空间、舒适性同级领先

以上我们解读了全新一代迈腾在外观、内饰上的变化，从设计层面来讲，可以说具备了延续销量的基础，至于能否在新能源时代继续领跑B级车市场，还要看它的综合产品力。

实际上，对于全新一代迈腾来说，外观、内饰的变化，其实是和车机、智驾等全面智能化升级协同发生的，这也是它产品力提升最显著的地方。

比如车机上，采用了更高性能的骁龙8155芯片，以及功能更加全面、交互逻辑更优秀的IQ. Connectivity车机系统。同时语音交互的功能也大幅升级，具备了语音免唤醒、分区唤醒、指令连续识别等能力，可以控制包括导航、电话、空调及多媒体系统的各项功能。

智驾方面，高配版新增了前视双目摄像头，同时环视摄像头及感测雷达的数量也大幅增加，在基本的L2级驾驶辅助的基础上，具备了拨杆变道的能力。

车机和智驾能力的提升，补齐了此前的短板，而这款车的核心竞争力，其实是接近行政级轿车的空间和舒适性。而这方面，在整个20万价位的B级、甚至C级轿车中，全新一代迈腾属于绝对的第一梯队。

尤其是和中国品牌侧重运动、科技感的新能源轿车相比，全新一代迈腾整体的驾乘舒适性，优势非常明显。后排还新增了通风、按摩等同级罕见的配置，可以说全新一代迈腾最核心的优势，在这次换代又得到了大幅提升。总结

新能源时代的巨变下，很多传统巨头都在努力思变，但是如何变、变哪些，都是很复杂的课题，很多合资品牌的盲目求变，最后都没有得到理想的结果。

而全新一代迈腾的出现，可以说是目前在坚守自身核心竞争力、以及追求新技术、新潮流的方向上，最亮眼的一款车型。在新时代下的变与不变中，是值得中国品牌以及其它合资品牌借鉴的。