在上海这座城市,人们特别的偏爱特斯拉,当然限牌政策是主要的,另外的可能就是品牌吧。路上的特斯拉很常见,门店里更加夸张,车子似乎都是免费领取的,人山人海。而当Model Y上市之后,特斯拉就变得更加火热了。
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恰巧上周末体验了两天Model Y,所以就来简单聊聊这车。首先Model Y并不是放大了一圈的Model 3,实车比图片更加显大,尤其是和Model 3放在一起,更加凸显出SUV的形象。对于喜欢SUV的朋友来说,Model Y是你们喜欢的模样。
其次驾驶层面、底盘调教和我的Model 3相比有很大的区别。之前我选择Model 3除去牌照的部分,最吸引我的便是它的底盘调教。Model 3可以说是电动车中,底盘调教最细腻的一款,虽然日常驾驶偏硬,但对于震动的处理很干脆,没有拖泥带水的现象。而把车开快之后,整体的平衡性以及侧向的支撑都很棒,加之极好的动力响应,Model 3的确是一款运动质感十足的车。
Model Y底盘质感有很大的不同,避震明显比Model 3软不少,尤其是初段是很柔和的。但也算不上极致的舒适,因为在面对一些小震动时,会有一些细碎的余震出现。另外偏柔软的避震让其运动性能也有些许的下降,主要体现在车身的响应速度上。
在激烈驾驶时,避震的回弹速度慢,导致车身有更多侧向的摇摆。日常驾驶快一些变道也能感觉出来,车头响应很快,能够立马执行转向的指令,但车尾就会慢一些,所以会觉得车身姿态不够清爽,有些拖泥带水。
我知道对一款SUV没必要苛责它的运动属性,但Model Y是一款5秒出头便能破百的车。初段加速能力丝毫不亚于那些挂着“AMG”、“S”尾标的性能SUV,而如此的底盘调教显然不太匹配它的加速性能。这有点像比亚迪唐,外观、数据挺唬人,开起来就露怯了,地板油下去有点要翻车的感觉,典型的动力和底盘不匹配。当然,Model Y比唐要好很多、很多,但还是有瑕疵的。
总归Model Y的底盘调教不太喜欢,论舒适做的不足够,论运动性也差点意思,二者之间没有找到一个好的平衡点。以现今的底盘调教水准来看,本该可以更多的兼顾运动和舒适。
接下来说动能回收系统。Model Y以及新款的Model 3 Proformance取消了动能回收等级设定,改用了智能动能回收,这一改变也让很多人吐槽。我个人非常不喜欢特斯拉的动能回收逻辑,无论之前带有等级调节,还是现在的智能动能回收,都是单踏板操作逻辑。
之所以不喜欢,其一很难把车开平稳。必须精确的控制右脚的力度才行,不然就有“风琴脚”的效果,自己开的都想吐。我的Model 3一直把能量回收调至最弱的挡位,但即便如此,丢掉油门还是会有拖拽感,所以还是要一只黄金右脚才能把车开平稳。
其二会增加犯错的概率。即使把能量回收调至最弱,在日常行驶中也很少用到刹车,也就是右脚始终会放在油门上,一旦发生紧急状况,心中慌乱就很可能踩错,并且很可能事后自己都没有意识到猜错了踏板。
总之这种设计逻辑不好,真正好用的动能回收系统该是集成在刹车踏板之上才对,当轻踩刹车踏板时,系统会优先利用电制动回收动能,当车速很低或者制动力请求过大时,机械制动才介入。这种混合策略才是最好的,无需驾驶者分心,正常驾驶便好,何时进行动能回收,何时进行机械制动介入,完全交给电脑去处理。
这种策略并不是我的异想天开,本田、丰田的混合动力车型都是如此,此外一些自主品牌的电动车也采用了这种策略。
然后再说说驾驶辅助的事情,特斯拉的驾驶辅助分为两种,一个是标配的AP系统,另一个是升级版FSD,这次的试驾车是配备FSD。虽然特斯拉的老板称FSD是完全自动驾驶,但目前还远远达不到,把它理解成加强版AP更加妥当。
FSD目前增加了自动变道功能,停车召唤功能等,但使用起来并没有觉得比普通AP系统聪明多少。虽然特斯拉说后期可以OTA,让它变得更加聪明,但没有必要花钱买这样的一款期货,不值得。而且特斯拉支持买车后加装FSD,所以等FSD功能更完善的时候购买也不迟。
我还是要提醒所有使用驾驶辅助的人,要将安全握在自己手里,无论是特斯拉的AP系统,还是其他品牌的驾驶辅助,它们的都不成熟,离自动驾驶还差很远。
最后再说Model Y值不值得购买,也许你会觉得不值,因为我说了它很多坏话,其实不然。说Model Y不好,只是相比于Model 3以及顶级的混动车而言。倘若相比其它电动车,Model Y还是有不少可取之处的,比如动力响应极快并且输出线性,转向灵敏指向精确,底盘虽有瑕疵但没有硬伤,这些都是它的优势。
另外,如果仅仅在纯电动车领域对比,特斯拉可以说没有任何对手,因为它的能量补给速度和便利性无人能及。特斯拉拥有自己的充电桩,并且密度很大,在上海想找个充电桩是相对方便的。
而其它纯电动车,只能选择国网的充电桩,一来充电功率不大,最多也就120kW;二来质量层次不齐,有坏掉的、也有充电车位被其他车占据的,总之用起来不太方便。能量补给是所有纯电动车的痛点,特斯拉在这方面的优势已经让它立于不败之地了。
对于和燃油车的比较,如果从交通工具的属性上说,包括特斯拉在内的所有纯电动车都只能算作半台车,活动范围仅仅限制在市内通勤,而且续航焦虑一定是有的。
眼下这台Model Y,它是长续航版本,充满电后表显续航500公里。现在是冬季,即便上海绝对算不上寒冷城市,但依旧是需要暖风的,如此续航保守要打个8折。此外,我想没有车主每次都会把电充满,因为那样太浪费时间了,充最后10%的电量非常非常慢。所以在实际日常使用的续航里程在350公里左右,城市代步足够,说走就走的旅行不可能。
如果从感性层面说,Model Y相比燃油车是有它的特点,你可以喜欢它的科技属性,性能属性或者是其他什么属性,买自己喜欢的车当然没有问题。不过也要想明白,特斯拉保值率很差;大概率会出一些小毛病,比如我的Model 3动能回收系统和自动雨刷都出现过失效的情况,这台Model Y试驾车有严重的异响。
如果你不在乎这些,或者被迫一定要买纯电动车,那么Model Y值得考虑。