1个影响超千万受众的汽车精神家园
这两天去做保养,顺便在周围逛了逛其它品牌的4S店,奔驰、宝马、奥迪没什么新车,很快浏览了一遍,拐角看到了捷豹路虎,突然想起了 星脉和XEL这两台新车,就进去看了看。
![](http://cjh2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g32/M05/A0/E2/1000x0_q100_autohomecar__ChxkPWaigmaACp-UAACU9mB14Z8901.jpg?x_image_process=text/5Yab5ZOl55qE6L2m6K6v/fontSize/13)
之前车展上看过星脉的展车,对双屏中控印象很深,这次来到4S店里看实车,却觉得外观粗糙了不少,隐藏式门把手保持伸在外面的状态,比普通门把手要更丑,而来到车内,大片大片玻璃面营造的氛围,也并不像印象中那么高档。
随口问了销售员市场行情,得到的答复是现车优惠7万,而在过年前,这款车的优惠只有3万。听到这里心里感叹,不知道是现在的土豪们智商比之前高了,还是卡里的钱比之前少了。
这家4S店是捷豹、路虎的合体店,进门靠右放的是星脉,靠左就是捷豹XEL。又问了问XEL的行情,说是优惠不大,一到两万的样子。XEL去年12月上市,现在还不满三个月,明显还没放开手脚,仍处于欲拒还迎的矜持阶段。
七折虎八折豹,新上的XEL也逃不掉。既然小弟还在端着,那不如去看看二哥XFL,真打八折的话,XFL搞不好还能比XEL便宜点。可是我环顾四周找了一圈,只看到了进口的XJ和XF Sportbrake,愣是买看到XFL的影子。
问销售为何没有XFL的展车,对方支支吾吾也没说明白,我转念一想也明白了,现在捷豹的主角是小弟XEL,XFL上市将近两年销量平平,也没什么潜力了,这个时候还出来跟XEL以大欺小,不仅小弟不好做生意,当哥哥的脸上也不光彩。
问了下销售XFL的优惠是不是快十万了,对方估计看出我不是诚心买车,就随口应了声。于是我上网查了下行情,还真是,XFL最畅销的250PS高功率豪华版,指导价45.8万,成交价基本在36-37万之间,优惠接近10万。
再看一眼XEL的配置表,250PS高功率版最便宜的版本是尊享版,指导价37.48万,按照现在不到两万元的优惠幅度,成交价同样也在36万左右。
形势明朗了,现在你花同样的钱,可以买B级的XEL,也可以买C级的XFL,它们源自同一个IQ模块化平台,共享完全相同的高功率2.0T发动机和8AT自动变速箱,不同的是XFL的尺寸要比XEL大一圈,而且相同价格买到的版本,XFL的配置还要更高。
你没看错,XFL 250PS豪华版的配置,比XEL 250PS尊享版的配置还要丰富,多了多少呢?
无钥匙进入、方向盘电动调节、方向盘记忆、电动座椅记忆、LED远近光灯(XEL为氙气灯)、自适应远近光、转向头灯、后视镜电动折叠、后视镜记忆、后排独立空调。
以上这些,就是花36-37万能买到的XFL,相比成交价相当的XEL多出的配置。而在尺寸上,XFL比XEL长了30公分、宽了3公分、轴距多了16.5公分。面对这样的对比结果,你有什么理由不选XFL?
这个问题我也抛给了捷豹的销售,他的回答很没底气:“风格不一样嘛,总有人会更喜欢短轴、操控好的。”
这个回答当然没有丝毫说服力,真喜欢短轴的人,会直接买进口的XE标轴版,不买XFL而买XEL的真正原因,捷豹的潜在消费者心知肚明,就是等不长的一段时间之后,XEL也推出像XFL那么高的优惠之后。
弟弟上市后,哥哥就要躲起来,整个家族长幼尊卑秩序混乱,一个豪华品牌的尊严,也就变成笑话了。可怕的是,这种情况不是个例,而是普遍现象。
2016年9月份在国内换代的奥迪A4L,上市不到一年,优惠幅度就已经达到将近7万元,降价这么快的原因,除了奔驰C级、宝马3系的竞争之外,更主要的则是来自奥迪自家大哥的压力。当时奥迪2017款A6L的终端优惠,已经逼近、甚至超过了10万,入门版成交价大有跌破30万门槛的势头,而新A4L的2.0T入门版,指导价也不过30.98万元。
这种形势下,谁管你是老A6L还是新A4L,买大一个级别才是王道。
奥迪尚且如此,二线豪华品牌更是礼崩乐坏,沃尔沃S90在2016年底上市,半年多优惠已经达到8万,现在最低配的门槛也已经降到了30万出头,这可是沃尔沃酝酿十多年才推出的全新一代旗舰级轿车,上市一年就已经落魄至此,那么尚未上市的全新S60,来到中国还剩下多少生存空间呢?
其它品牌,诸如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌之流,也都不用多说了。豪华品牌里唯一能维持一丝尊贵身段的,也只剩下奔驰了。