就我个人而言，对一台车的行驶品质、驾驶乐趣以及机械素质是极为敏感的，自己买车以上三条自然是我的第一诉求。在我20岁出头时认为，自己的这套评判体系是天经地义的正确，不容反驳。但后来和很多朋友、读者聊天中，逐渐觉得如此评价是不对的，甚至错得离谱。

绝大多数人对车，远没有我想象中那样的敏感，他们买车就像给家里增添一个柜子。首先要能装，其次样式、颜色要符合家里整体的氛围，最后在满足以上两点后，尽可能得便宜、便宜再便宜。

至于车，好看、空间大、价格低便是好车。如此看来，我这两天试驾的1.3T版本的 迈锐宝XL绝对是好车，完美的车。

怎么说呢，首先好看，至少我觉得如此。线条流畅、左右对称、前后呼应，虽说有比较浓重的工业设计味道，但这就是符合大众审美的东西。眼前这台车看久了还挺让人舒服的，其实这样的设计就很好，完全没有必要为了所谓的设计感去增添那些奇怪的元素，也许会招来一些人的喜欢，但争议也一定是免不了的。

至于空间，快5米的车身长度我想没有人会觉得迈锐宝XL小，当然它也不是虚有其表，里面的乘坐体验也是很棒的。我尤其喜欢它的后排，坐垫柔软并且够长，几乎全平的中央地台对中间乘客也非常友好，此外双USB插口加后排出风口也是让人喜欢的物件。这么说吧，迈锐宝XL的后排乘坐体验比奔驰C级好出一个宝马3系来。

价格看上去中规中矩，但实际上这车要便宜得多。雪佛兰的销售策略就是降价，现款迈锐宝XL上海地区普遍有4万多元的优惠，当然1.3T的版本是新上市的，目前优惠价格我还没有拿到，不过以之前的车型推算12万到13万元之间应该就可以拿到了。一款B级合资轿车，不到15万元的价格，除了迈锐宝XL似乎没有什么车好选了吧？如此看来迈锐宝XL可不就是优秀乃至完美的车吗。

对了，这个1.3T三缸引擎和CVT变速箱也许是阻碍人们购买的唯一“弱点”了。以我自己的评价标准来看，这台引擎我是满意的，这套1.3T加CVT的动力总成我也可以给一个高分。通用的工程师花费了大量的心思用于搭理这套动力总成，不过我并不想对新的平衡轴、机角减震模块以及链条式CVT变速箱，这些技术细节做太多介绍，因为买这个级别轿车的人对技术压根不感兴趣。只要记住结论，引擎的震动完全在可接受的范围内，变速箱逻辑之聪明、响应之迅速，完全会让你忘记这是台CVT变速箱。

唯一不足是，这台引擎有点吵，虽说我喜欢引擎工作的声音，但我喜欢的是V8、V10，不是这台。

其实我一直认为，多数人是说不明白3缸引擎为什么不好的，只是由于大家都说不好，那么我的车只有三个汽缸就变成一件丢脸的事。如果你想买这款车，但又苦于如何解释三缸这件事的话，我教你一个办法。

当别人用略带轻蔑的语气说道：这车还不错，只是三缸引擎差了点意思，啧啧，可惜了。

你便可以如此说：哼，我的汽缸数量和宝马i8一样呢！

倘若人家开始和你讨论“一阶振动”和“做功连续性”的问题时，你可以和他聊聊英超或者时政新闻什么的，总之赶紧转移话题就对了。

关于动力是否够用，我想对于迈锐宝XL来说没有必要过多讨论，因为当你选择这款车，即说明你放弃了对乐趣的追求。那么1.3T 165匹马力，看起来就很不错，够用是绝对够用，而且我觉得迈锐宝XL车主可能一辈子都不会踩地板油吧。

当然你可能会想迈锐宝XL还有一款拥有241匹马力2.0T引擎的车型，这正是我想说的。这台2.0T版本的车型账面数据很好看，但还是和驾驶乐趣没太大关系，9AT变速箱与发动机的匹配程度还是有优化的余地。说真的开起来是没有1.3T加CVT的车型舒服、顺手，如果要买，一定选择更实惠的1.3T版本。

写在最后

说到这，又要感叹，照理说我一般都会推荐马力更大的车型，但无奈这是迈锐宝不是科迈罗。不过想当初迈锐宝也是个血性的硬汉，在70年代叱咤NASCAR赛场，赢得了无数冠军，到现在仅仅是台还不错的买菜车。

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