不久前写完极星2的试驾体验后,还是觉得意犹未尽,想再多聊聊极星(以下统称Polestar)这个品牌,因为很有趣,原本一个高性能品牌,却硬生生玩出了新势力的味道。
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回看Polestar历史,Polestar的条件还不错,也算是生于赛道的品牌。Polestar的前身叫做“Flash Engineering racing Team”由瑞典名赛车手Jan Nilsson创立。在2005年FlashEngineering racing Team更名为Polestar Racing,也正式成为沃尔沃官方指定赛事合作伙伴。
成绩其实还不错,至少算名震一方,2009年和2010年拿了STCC车手、车队双料冠军,2012年拿下TTA车手、车队和制造商三料冠军大满贯,还有WTCC解散之前沃尔沃表现也很猛,获得了2017年车手冠军和制造商冠军。虽然听上去不如F1、WRC、勒芒厉害,但对沃尔沃来说也不错了,拿出来显摆显摆没任何问题。你看领克拿个WTCR的分站冠军不也满大街嚷嚷么,而且WTCR是个杯赛说白了没有厂队的概念,但无所谓啊,是品牌荣誉就值得宣扬。
另外在2010年前后沃尔沃还推出了一些基于原厂车型衍生出来的高性能概念车,比如2012年推出的S60 Polestar Concept Car概念车,3.0升直列六缸涡轮增压引擎,最大功率508匹,3.9秒即可完成破百,极速可轻易突破300km/h,并且在Laguna Seca赛道上还打破了四门轿车的圈速记录。
再说产品,同样Polestar的车也不差,不论当年隶属于沃尔沃旗下的S60/V60 Polestar,还是不久前试驾的 Polestar 2,都是小有个性、能让驾驶变得有趣的存在。
S60/V60 Polestar是那种让我表面上不太情愿承认,但内心深处真喜欢的车型,因为它身上有种独特的气质。一般的钢炮比如A45、RS3之辈,夸张的外观套件一眼就能辨识出它们与普通版车型的差异,进入车内翻毛皮材质加上碳纤维饰板时刻勾着人去战斗,而飞扬跋扈的排气声浪更是让人无法平静下来。
S60/V60 Polestar不是这样的,它和普通车型并无二致,外观也就轮毂大些,车内几乎一模一样,排气声浪安静像在图书馆里。但是进了赛道,我的天!这台车太快了!弯中的姿态极其轻盈、灵巧,犹如树冠上的猴子,任何弯角都能从容应对,而且在碰到极限时还能给驾驶者留下足够的空间,这一切都太美妙了。它们给我的印象,平常是个温文尔雅不显山露水的三好学生,但出了学校脱下校服就是街头的扛把子。这种性格只有沃尔沃的Polestar,细琢磨还挺有趣的。
至于Polestar 2,先前的试驾体验已然说了它很多好话,确实我没想到这款的电动车,有那般强的性能以及如此的乐趣,它是能让人快乐的大玩具。
总归无论是历史还是产品调校,Polestar都给我留下了一个很好的印象。但不知为何要从沃尔沃中独立出来,之后它的宣传、它的产品定位都怪怪的,让人觉得不伦不类。
沃尔沃本身就是豪华品牌,那么Polestar独立出来大致也就这么两条路,要么向更高端的奢华品牌靠拢,要么就是打性能牌了。奢华显然不切实际,也不贴合Polestar的定位,那只有去贴性能了。问题在于,如果是沃尔沃旗下的高性能品牌,那么用沃尔沃的产品进行升级、强化,然后推出一款高性能车是没问题的。但倘若变成了高性能品牌,这样玩就很没意思了。
比如Polestar的第一款产品——Polestar 1,从名称和售价看,它无疑就是Polestar的旗舰车型。但尴尬的是,它就是一款魔改的沃尔沃S90,只不过在后轴加装了一台电机,让动力数据好看一些,就凭这些敢叫卖145万,结果可想而知。当然厂商也有所觉悟,给了Polestar 1限量500台的遮羞布,要我说500台都多了,50台足矣。
旗舰车型,尤其是新品牌的旗舰是很重要的,它代表了这个品牌的定位和实力,要告诉消费者和他的对手,我有怎样的水平。所以雷克萨斯当年费尽心思打造了LS,结果也是一鸣惊人。AMG被当成单独品牌来运营,它也是直接把F1动力单元搬到了“AMG ONE”上。而Polestar的旗舰却是个S90 Plus,要我说还不如画一个概念车当做旗舰呢。
Polestar 2也是如此,虽说我对它的驾驶感受印象是很好的,但它身上依旧留着浓郁的沃尔沃味道,车灯、按钮、方向盘以及驾驶辅助的操作逻辑和一台XC40并没什么差别,而且说白了Polestar 2就是一台油改电的产物,并非是基于纯电动而开发的平台。就新鲜感来说,远不如大众ID、捷豹I-Pace这些车型。
关于这些疑惑我也和Polestar的工作人员进行了交流,他们给的回答也是挺实在的,因为手上的资源不多,当时Polestar没得选只能在沃尔沃S90上进行改进,而Polestar 2也没有足够的资源去打造一个全新的纯电动平台。如此说,我也能充分理解,巧妇难为无米之炊嘛,能把车调的足够有趣已经不容易了。
可是,既然技术和资金准备都不充足为何要把Polestar独立出来呢,本身沃尔沃在豪华品牌中就是技术最薄弱的,没有什么能拿得出手的核心技术,就没有把Polestar独立出来的资本。反倒我觉得,沃尔沃按之前的路线来经营Polestar是挺好的,虽然比不上奔驰、宝马、奥迪那样大富大贵,但树立一个名不见经传、北欧神秘力量这般形象,应该问题不大,这样用Polestar还能进一步提升沃尔沃的品牌价值。
要知道高能性车之于汽车品牌犹如核武器一般,看似没多大实际用途,但却是力量、地位、话语权的象征,万万不可缺少。这就好比美苏争霸时期,双方都握有毁灭人类的能力,所以真刀真枪的打一架是不可能的,也就是互相斗斗嘴逞口舌之快。如何在吵架时腰杆子更硬呢,就看核武的数量和当量呗,苏联有了四个2,美国就必须搞出两张王。
同样的道理,在各大汽车品牌的军备竞赛中,如何来展现自己的研发实力、技术储备?最直观的就是同级产品拿出来跑个04刷个纽北,再不行就去赛场把压箱底的东西都翻出来,是骡子是马拉出来遛一遛不是知道了。
就像《Ford vs Ferrari》电影中所讲,福特为什么要杠上法拉利,就如一句谚语所说“卖了麦子买蒸笼,不蒸馒头争口气”。福特心想,我福特这么大一个汽车帝国,你法拉利不就是个手工作坊么,狂什么啊?结果福特为了这个冠军花了数亿美元,当然花这些钱并不是仅仅为了“争气”,即便到今天福特的高性能车依旧吃着“GT40”红利,一旦说到福特GT、Mustang、RS、ST这类车时,难免要带一嘴当年福特在勒芒如何如何。
这也便是人之常情,赛场上的战功就像是品牌殿堂中成列的军功章,而性能车的作用就是将品牌当前最黑的科技、曾经最动人的故事带到民用市场,这也是告诉世人“我有多牛逼”最简单粗暴的方式。另外高性能车型所衍生出来的东西,诸如“M Performance”、“AMG Package”、“S Line”等等也备受追捧,所以各大品牌都在潜心经营着各自旗下的高性能部门,宝马的“M”、奔驰的“AMG”、奥迪的“RS”、凯迪拉克的“V”、雷克萨斯的“F”等等之类的。
可是沃尔沃却把Polestar弄成一个主打偏门的纯电动品牌,骨子里是沃尔沃的东西,依靠所谓的新能源概念来营销,像极了那些骗补贴的新势力造车。曾经的诞生于赛道的品牌沦落如此,作为车迷只能一声叹息了。