大通这个品牌，以前我并没有很在意，他们造的多数是商用车，至于技术方面更没什么亮眼的东西。不过前两天参加了大通MAXUS Tech Week 2021的活动，完全改变了我的想法，甚至对他们未来的产品非常期待。

这次活动主要展示大通集团关于大数据、自动驾驶、人工智能、新能源等方面的最新技术，其中让我最感兴趣的是新能源部分。先从混合动力来说，在排放法规越来越严苛的环境下，各大厂商都在做自己的混合动力技术。不过，本田、丰田由于布局更早、技术储备深厚，所以现在依旧是混合动力技术的代表。

而以欧洲品牌为代表的插电混动系统，在效率层面依然有很大的局限性，因为电动机只能在扭矩方面调控发动机，转速层面依然要依赖变速箱，所以并不能保证发动机更多的高效运行区间。

对于自主品牌来说，想走高效混合这条路还是非常有挑战的。虽然丰田说开放了THS混动的专利，但若想完全效仿丰田，最好的方法还是和丰田合作。因为专利开放是一回事，完全做出类似的混动系统又是另外一回事，其中还牵扯能量管理的软件、发动机和电动机协同管理等等技术细节，而且这里面还会有丰田的其他未开放的专利。

这就好比，我们要做一道菜叫做“拔丝红薯”，现在我开放这个专利，告诉你原材料需要油、水、糖和红薯。如此就能成功做出“拔丝红薯”了么，显然不行，倘若让一个完全没接触过中国菜的老外来做，大概率会变成糖水煮红薯，根本不会有拔丝的效果。

对于混动动力系统的研发也是如此，基本还是要从头开始研发，并没有所谓现成的技术可以拿来就用。而在这方面，之前有说过比亚迪，他们确实也做出了自己的高效混合动力系统，方法类似于本田iMMD的串并联系统。

而大通则是走了丰田的路线，采用了功率分流的模式，也叫做PS（Power Split）架构。核心部件也是行星齿轮组，不过在这方面大通做一些改动。丰田THS系统行星齿轮中，太阳轮、行星架和外齿圈分别对应着发动机、发动机以及电动机，锁止任何一套系统，另外两个系统依然可以运行，这也是行星齿轮组的精髓所在。

而大通这套行星齿轮组的改变在于外齿圈部分，它并没有传统意义上的外齿圈，并且将行星齿轮设计成阶梯状，同时连接发动机和电动机。如此设计，一来可以避开丰田的专利，二来也可以实现功率分流的目的。

这个设计看起来真的非常巧妙，我也和大通的工程师聊了很多这方面的设计理念，不过由于这项技术还没有正式公布，所以不允许拍照以及图解，只有等到正式上市之后才能做更加详尽的技术讲解。总之这项设计非常令我期待，同时大通的技术储备和研发能力也让我惊讶。

除了混动技术之外，氢能源也是让我非常感兴趣的内容。大概回看一下历史，其实燃料电池汽车比锂电池汽车（虽然电动车百年前就有，但现在的锂电池汽车和那时候的电池车是有本质区别的）更早的引起汽车厂商的注意，也更早的进入市场。

比如2007年前后，通用、福特等公司就投产了一小批氢燃料电池汽车，并且都出现在了北美的道路上。同时在这个时期，日本和韩国也在本国做了氢燃料电池的实验产品。不过后来的发展就很缓慢了，被锂电池车后来居上。

当然，并非是氢燃料电池不够好，反而看起来比锂电池车和纯燃油车要美好许多。首先相比是环保，氢燃料电池的反应产物只有水，不牵扯其他的污染物，尤其是温室气体。现在的内燃机，已经非常环保了尾气中几乎没有什么有害物，但是排放出二氧化碳是个大问题，它会让海水酸化，从而又引出一系列的问题。

其次相比锂电池车，氢燃料电池能量补给速度很快，加氢和加油所用的时间差不多。所以氢燃料电池不会让人有里程焦虑，使用场景与燃油车无异。所以相比锂电池，我更加期待氢能源能够成为新能源的代表。

这方面大通也展示自己的氢能源技术，他们的“无痕氢动架构”中的燃料电池可以选择80kW至130kW的动力，并且能够适配重卡、轻卡、客车等燃料电池商用车全系车型。

储氢方面，大通拥有70MPa的高压、大容量的轻量化IV型储氢瓶。该储氢瓶效率远高于国内主流的35MPa Ⅲ型。并且将在2022年量产，兼顾重卡、轻卡、客车等商用车平台全车型。

安全方面，大通开发了一套氢安全测试规范，建立了氢泄漏仿真模型。当发生碰撞时，一体式氢系统结构可以实现毫秒级断氢、并保证氢系统的安全性，达到5星碰撞安全要求。

其实氢气可没想象中那样的危险。氢气和其他可燃气体一样，它需要一定的条件才能燃烧，比如浓度要在4%至75%之间才行。大家可以回想一下中学的氢气燃烧实验，并不是把氢气引到空气中它就会自然，必须要借助酒精灯的火焰才能燃烧。假如我们把氢气和空气的混合气放在烤箱中加热，如果没有明火，它们是不会自燃的。前面说的新登堡空难，也是因为飞艇的帆布先着火，而后才引燃了氢气，并非氢气自燃导致的。

除了混动系统和氢燃料电池系统之外，本次活动还展示了数字化服务和智能网联等方面的技术，总之看过之后对大通的研发实力有了新的认识，也非常期待他们的新产品、新技术问世。