杜卡迪在7月26日无预警在海外发布全新一代的Panigale V4/S,这台全新的顶级仿赛又一次获得进化,换上全新的外型设计,而且大胆的拿掉了Panigale车系一直以来的招牌单摇臂设计,同时在电控、刹车和悬挂部分获得升级进化,2025 Panigale V4/S绝对会是2025年市场上最强悍的公升级跑车之一。
2025 杜卡迪Panigale V4/S海外发布
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致敬916、Desmosedici RR新车头,空气阻力降低4%!外型方面,全新的2025 杜卡迪Panigale V4/S针对车头进行了修改,杜卡迪表示他们在设计全新的车头造型时,参考了经典的杜卡迪916与Desmosedici RR的语汇,把原本类三角形的大灯与定位灯重新硕造成更为圆润的视觉,同时全新设计的整流罩与空力套件, 比起前一代空气阻力降低了4%。
全新的车头设计,参考自经典的杜卡迪916与Desmosedici RR新的空力套件,比前一代降低了4%的空气阻力
另外,整流罩部分也重新调整,在前轮附近增添更宽阔的空间,让整个车头看起来更为紧凑,杜卡迪表示这样的设计是源自于Desmosedici GP厂车,以利于高速骑乘时拥有更好的转向效率; 坐垫部分也获得更新,变得更长更宽,提供骑士更自由的重心移动,此外,脚踏和油箱也重新硕型,提供更高的离地间隙,并且在过弯时骑士也能更好靠在油箱上; 车辆座高为850MM,装备重量则为190公斤。
单摇臂掰掰、空心对称双摇臂上身! 换装蝎子赛道管,马力上看228匹引擎部分,2025 杜卡迪Panigale V4/S依然使用1,103cc 90° V型四缸的Desmosedici Stradale引擎,并且通过腹内强化更新,拥有216HP @ 13,500RPM的最大马力和120Nm @ 11.250RPM的最大扭力; 此外,如果换上专门开发的Akrapovič赛车排气管,马力更是直接上看228HP。
1,103c.c.的V型四缸引擎,拥有216HP的马力和120Nm扭力
车架方面,杜卡迪表示这次改款的目标,是在不降低纵向刚性的情况下,重新调整Panigale V4/S的侧向刚性,他们在开发时推出了两款不同的后摇臂,一组单摇臂、一组双摇臂提供给车手进行测试,最终双摇臂胜出,根据杜卡迪表示,全新开发的「空心对称双摇臂」拥有比前一代单摇臂减少37%的侧向刚性,同时也减轻了后摇臂的重量, 让Panigale V4/S在出弯加速时,具备更好的后轮牵引力和自由度。
Öhlins第三代电子悬挂、Brembo Hypure卡钳,重量减轻10%!悬挂方面,2025 Panigale V4 S采用Öhlins第三代的电子悬挂,前后分别为NPX-30倒立式前叉与TTX 36单枪后避震,另外也配备有Öhlins的防甩头; 标准版的Panigale V4则是采用43MM Showa 全可调倒立式前叉配上Sachs的全可调单枪后避震,搭配的防甩头则是采用Sachs制品。
Panigale V4 S版本配备前后Öhlins第三代电子悬挂与Öhlins的防甩头
刹车部分,杜卡迪Panigale V4/S是全球首款使用Brembo Hypure刹车卡钳的顶级跑车,根据杜卡迪表示,Brembo Hypure的簧下质量比前一代Stylema卡钳减轻了10%,约30公克的重量,前刹车为辐射四活塞卡钳配上330MM半浮动碟,后刹车为双活塞卡钳配上245MM碟盘。
Panigale V4/S也是首款搭载Brembo Hypure刹车卡钳,比前一代Stylema卡钳减重30克
Bosch eCBS帮你延迟刹车入弯! DVO电控系统随时帮你Hold住极限电控方面,2025 Panigale V4/S也搭载上源自MotoGP厂车技术的全新电控系统DVO,这套电控系统可以通过IMU的信息,主动侦测、计算出目前路况下车辆的最大负载能力,并且主动调整各项电控系统的设定,包含循迹控制、滑动控制、防孤轮、 引擎刹车等等; 同时Panigale V4/S也配备有杜卡迪Quick Shift 2.0,号称拥有更精准、行程更短的进退换档体验。
全新的DVO电控系统,能帮骑士随时Hold住极限!
更特别的是,2025 Panigale V4/S更配备来自Bosch的eCBS系统,这套系统仅可在赛道上使用,启动之后,骑士在扣动前刹车时,系统会自动连动后刹车,模拟出职业车手延迟刹车入弯的效果,甚至在放掉前刹车之后,也会持续在后刹施加微微的压力,让车辆的回旋效率增加。
Bosch eCBS可以通过前后刹车连动,轻松帮骑士做出职业车手等级的延迟刹车入弯效果!
仪表部分,杜卡迪Panigale V4/S换上全新的6.9寸TFT仪表,采用全新技术打造,能减少反光提升阅读辨识度;另外可以选配逐弯导航、巡航控制和胎压侦测功能。
6.9吋TFT仪表,具备全新减少反光的新技术,还可选配导航等功能
除了上面的科技配备选配之外,杜卡迪也提供赛车坐垫、干式离合器等诸多的选配项目,而且更有趣的是,根据外媒报导,标准版的Panigale V4是单座设定,如果需要后座垫,则需要额外选配,不过国内版本未来是否也采相同的模式,可能要等到总代理正式发布才能确定。
杜卡迪怎么能少了干式离合器呢? 不过需要额外花钱选配!
结语2025 杜卡迪Panigale V4/S作为市场上最顶级的仿赛跑车之一,这次改款进化幅度之大,确实让人相当意外,特别是杜卡迪不论在MotoGP还是WSBK等顶尖赛事中,几乎已经处于无人能敌的状态下,杜卡迪仍然持续进化, 甚至可以为了性能表现牺牲掉招牌的单摇臂设计,这样的精神真的颇令人佩服。
以过去国内总代理也持续导入Panigale车系与其他车款的经验来看,全新大改款的Panigale V4/S未来肯定也会出现在国内市场,对这台顶级仿赛有兴趣的朋友们,可以好好期待一下。