以往在写试驾测评稿件时，我一般很少去分析各项参数，更多的是分享我的试驾体验。我也一贯主张，车是要开、要坐的，盯着配置表上的数据是没有任何意义，也不会得出什么结果的。并且我们时常会被数据误导，比如动力强的车，自然会想到性能好、有乐趣之类的；反之看到长轴距、CVT这些词，第一反应也会是舒适、平顺。但很多时候想象和实际感受是南辕北辙的，比如上周我开的那台凯迪拉克XT4。

静！日常行驶质感极棒

XT4是一款紧凑级SUV，也是凯迪拉克家族中最小的SUV，和沃尔沃XC40、捷豹E-Pace以及之前测评的雷克萨斯UX是一个级别的车。早在去年广州车展时，我曾做过这几台豪华品牌入门SUV的横评，当时 XT4我给的评价最高也是最为期待的。

评价高是因为实用性，它的后排以及后备厢空间是最大的；说期待是因为它的动力很强，全系均搭载241匹马力的2.0T引擎，而且凯迪拉克底盘调校的实力是很强的，比如ATS、CT6这些车，底盘性能都相当卓越。当时我想它也许是乐趣与实用性最为平衡的一款车。

刚刚拿到车的两天都在市区行驶，我发现XT4日常体现出乎意料的好。首先隔音非常棒，比同级对手都要好很多，在80km/h以下几乎听不到风噪和路噪，唯一的响动是大脚油门后涡轮泄压阀的“嗤嗤”声，这声音还挺有趣的。时速到达100km/h后会有些许的风噪窜入车内，但胎噪依然抑制得很出色，纵然它装配的是20英寸的大轮毂。

滤震表现，总体说来是好的。无论高速还是低速，对小震动的处理是非常细腻的，没有多余的弹跳进入车内。对于大颠簸的处理稍显粗糙，车身会有一些额外的颤动。不过，绝大多数城市道路中是感受不到的。

XT4还有让我非常喜欢的是它的内饰氛围。先前测试雷克萨斯UX时，说它缺失了些雷克萨斯固有的豪华质感，不过XT4倒是延续了凯迪拉克一贯的美式豪华风，能触摸到的地方都是又厚又软的皮革。座椅宽大柔软，加上座椅按摩，每次停好车我都会听会儿音乐再走，确实坐在这样车里真的能缓解白天工作的疲惫。中控区的设计也非常的美国范儿，也许小清新们会觉得不够精致，但我是喜欢中大大咧咧粗狂的风格。

至于传动系统，9AT变速箱在梳理动力上是一把好手，齿比很密，同时也几乎感受感觉不出换挡的间隙。日常驾驶时变速箱升档很积极，尽可能地让引擎处于最经济的输出区间。当然，如果激烈驾驶，变速箱的换挡速度是有些偏慢的。总之，日常代步，XT4能给你营造出一个静谧、豪华、舒适的空间。

没得到预想中的乐趣

之前我也说了对XT4动力、操控的期待，但当第一脚全油门起步后，我就发现有什么不对。动力强，是没话说。即便在高速上的后端加速也能有较强的推背感，可是动力强也带来了严重的扭矩转向。

所谓扭矩转向是指，由于前驱车左、右传动轴不一样长，导致分配到左右轮上的扭矩不同，车会向扭矩较小一侧的车轮方向偏转。开XT4会感觉到车在向左使劲，虽然这台XT4是四驱车型，但它是基于横置前驱基础打造的，在不同模式下会断开后轴的动力输出，可以看做是一台前驱车。将驾驶模式拨到“Sport”上，扭矩转向会得到一定的缓解，但依旧是存在的。

可以看到横置前驱车左右半轴不等长

此外，XT4的转向手感也有些问题，倒不是精准度不够，问题在于沟通感。握着XT4的方向盘是感知不到前轮姿态的，车身姿态在弯角中也是模糊的。XT4的调校偏向于转向不足，但你不知道什么时候会出现转向不足，只有当前轮被折磨的“吱吱”响，才意识到极限到了。总归在激烈驾驶时，让人信心不足，就像玩电子游戏，什么时候会到极限完全是靠肌肉记忆。

扭矩转向加之缺乏沟通的转向，让我失去了开快车的欲望。静下心来，平和舒缓地开反倒是XT4最正确的驾驶方式。

写在最后

从雷克萨斯UX换到凯迪拉克XT4反差真的很大，而且两款车的性格都出乎我的意料。最后的最后，还是要建议大家买车前多去尝试，别以数据呀、品牌呀妄下结论。