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如果说中产是高品质生活的代表,那么新中产显然不满足于此,而是针对精神富足提出了更高的要求。在压力爆棚的困苦与焦虑中,人们渴望用一种轻松的方式纾解压力,从而使自己获得情感濡养,甚至产生一种“我能换个活法”的感觉。而这种精神状态恰恰是新中产追求的“松弛感”。
与“躺平”不同,看似“向下”的松弛感,其实蕴含着更多“向上”的追求。过去,在“功绩社会”长大的孩子,把进取刻在了骨子里。松弛、自由的精神追求往往是最后才会被考虑的事情。如今,随着社会经济的发展,人们开始腾出更多的精力,探索自我的需求。于是,松弛感的“弛”成了张弛有度的“弛”,既有淡然处之的处世态度,亦有对紧绷生活的小小对抗。因此我们会发现,在出行这一环,单纯的工具属性已然无法满足新中产。
有家有业的新中产对大五座SUV有着天然需求,在这一细分市场中,揽巡、 汉兰达、途昂X均有着较高的产品力。但谁能够赋予新中产更渴望的“松弛感”呢?
大尺寸SUV的“控油术”
在笔者看来,松弛感并不意味着油腻,大尺寸SUV的设计稍有不慎就会产生油腻感,这恰恰是新中产最避讳的“眼缘”问题。最初诞生于北美市场的汉兰达,为迎合北美用户对“力量感”的视觉需求,车身线条较为粗犷,整体视觉感受略显“笨重”。而这样的产品底蕴也延伸至第四代汉兰达上,即便丰田在车身形面上融入了更多圆角设计,也无法掩饰梯形进气格栅和肌肉线条带来的油腻感。
途昂X也存在类似的问题。因中国市场而生,在德系高品质驾控基因之上,为城市SUV带来了一丝久违的野性。当它摆在汉兰达面前,中国用户逐渐意识到,有着家族旗舰途锐的大众,才是造大车的专家。途昂X的诞生满足了中国用户对大空间+高品质的需求。而不甘示弱的一汽-大众,则是在“精致”的道路上越走越远。
探歌、探岳是一汽-大众基于中国用户追求SUV精致化打造出来的力作,揽巡则是此基础上的集大成者。揽巡采用“灵牛”设计语言,途昂X采用“掠影浮雕”设计语言,两车在引擎盖上都点缀了隆起的筋线,再加上高大厚重的车身,力量感不相上下。区别在于,揽巡的贯穿式灯带一直延伸到后视镜下方,前脸下方配备梯形格栅,内部是黑亮色网状布局,大灯造型更加犀利。而途昂X的贯穿式灯带略短,连接至两侧大灯处,缺少层次感。在转向灯细节上,途昂X依然是传统闪烁,而揽巡则采用了流水式转向灯设计,点亮效果更为精致、大气。
全车更加巧妙的内外饰灯光设计,把揽巡的精致感发挥到了极致。对于新中产们而言,丰富的灯光氛围强化感官享受,松弛感就在不经意间得到了极大满足。
产品定位决定空间“松弛感”
出行过程中的松弛感,需要有足够的空间冗余做支撑。揽巡与途昂X的轴距尺寸均为2980mm,汉兰达则为2850mm。显然,在空间维度上汉兰达已经被甩开了一大截。那么在相同轴距尺寸下,揽巡与途昂X的空间表现完全一致吗?答案是否定的。
途昂X是在途昂基础上衍生出来的车型,而途昂为了满足更多用户需求,分别提供了五座和七座布局。区别仅限于用户是否需要第三排座椅,第二排座椅的纵向空间完全一致。而一汽-大众的揽巡和揽境虽然也是五座和七座的兄弟车型,但揽巡在开发之初就明确了大五座的产品定位,不需要为第三排座椅妥协。因此,揽巡的第二排座椅腿部空间更大,上下车、照顾孩子的操作空间更加从容。借用MPV车型传播热词来解释,揽巡是三台大五座SUV当中,“得房率”最高的车型。
驾控“松弛感”从何而来?
在驾驶层面,汉兰达有着丰田车极为典型的特征:低阻尼感,即转向轻便、油门踏板轻、底盘轻,与笨拙的外表形成了鲜明反差。极为轻便的上手体验让新手司机对汉兰达有着更强烈的好感。但时间久了你就会发现,这种平庸的操控感受会让人心生厌倦,开车变成了一件乏味无趣的事,我想这一定不是新中产想要的。
事实上,在满足了家庭品质出行的基础上,新中产对车辆的操控水平和驾驶乐趣也提出了更高要求。德系车能够屹立于世界汽车工业之巅,离不开上百年的底盘调教积淀让更多人喜爱开车,享受驾驶。比如在高速上遇到落差较大的起伏,揽巡、途昂X就是可以做到牢牢抓住地面,给驾驶员提供充沛的信心;城区驾驶中快速通过减速带,揽巡、途昂X同样可以让悬架快速回弹,避免抛跳感带来的不适。对于驾驶员而言,心里有底气,开车才有勇气享受松弛感。显然,汉兰达无法提供这样的情绪价值。
写在最后:
新中产向往美好生活的同时,也承载着家庭、事业的压力。因而车企该考虑的是,如何在有限的空间,为这部分用户带来更深层次的出行享受。诚然,一汽-大众揽巡作为原生的大五座SUV,更具备此般品质与实力,持续为新中产提供“松弛感”。