如果说中产是高品质生活的代表，那么新中产显然不满足于此，而是针对精神富足提出了更高的要求。在压力爆棚的困苦与焦虑中，人们渴望用一种轻松的方式纾解压力，从而使自己获得情感濡养，甚至产生一种“我能换个活法”的感觉。而这种精神状态恰恰是新中产追求的“松弛感”。

与“躺平”不同，看似“向下”的松弛感，其实蕴含着更多“向上”的追求。过去，在“功绩社会”长大的孩子，把进取刻在了骨子里。松弛、自由的精神追求往往是最后才会被考虑的事情。如今，随着社会经济的发展，人们开始腾出更多的精力，探索自我的需求。于是，松弛感的“弛”成了张弛有度的“弛”，既有淡然处之的处世态度，亦有对紧绷生活的小小对抗。因此我们会发现，在出行这一环，单纯的工具属性已然无法满足新中产。

有家有业的新中产对大五座SUV有着天然需求，在这一细分市场中，揽巡、 汉兰达、途昂X均有着较高的产品力。但谁能够赋予新中产更渴望的“松弛感”呢？

大尺寸SUV的“控油术”

在笔者看来，松弛感并不意味着油腻，大尺寸SUV的设计稍有不慎就会产生油腻感，这恰恰是新中产最避讳的“眼缘”问题。最初诞生于北美市场的汉兰达，为迎合北美用户对“力量感”的视觉需求，车身线条较为粗犷，整体视觉感受略显“笨重”。而这样的产品底蕴也延伸至第四代汉兰达上，即便丰田在车身形面上融入了更多圆角设计，也无法掩饰梯形进气格栅和肌肉线条带来的油腻感。

途昂X也存在类似的问题。因中国市场而生，在德系高品质驾控基因之上，为城市SUV带来了一丝久违的野性。当它摆在汉兰达面前，中国用户逐渐意识到，有着家族旗舰途锐的大众，才是造大车的专家。途昂X的诞生满足了中国用户对大空间+高品质的需求。而不甘示弱的一汽-大众，则是在“精致”的道路上越走越远。

探歌、探岳是一汽-大众基于中国用户追求SUV精致化打造出来的力作，揽巡则是此基础上的集大成者。揽巡采用“灵牛”设计语言，途昂X采用“掠影浮雕”设计语言，两车在引擎盖上都点缀了隆起的筋线，再加上高大厚重的车身，力量感不相上下。区别在于，揽巡的贯穿式灯带一直延伸到后视镜下方，前脸下方配备梯形格栅，内部是黑亮色网状布局，大灯造型更加犀利。而途昂X的贯穿式灯带略短，连接至两侧大灯处，缺少层次感。在转向灯细节上，途昂X依然是传统闪烁，而揽巡则采用了流水式转向灯设计，点亮效果更为精致、大气。

全车更加巧妙的内外饰灯光设计，把揽巡的精致感发挥到了极致。对于新中产们而言，丰富的灯光氛围强化感官享受，松弛感就在不经意间得到了极大满足。

产品定位决定空间“松弛感”

出行过程中的松弛感，需要有足够的空间冗余做支撑。揽巡与途昂X的轴距尺寸均为2980mm，汉兰达则为2850mm。显然，在空间维度上汉兰达已经被甩开了一大截。那么在相同轴距尺寸下，揽巡与途昂X的空间表现完全一致吗？答案是否定的。

途昂X是在途昂基础上衍生出来的车型，而途昂为了满足更多用户需求，分别提供了五座和七座布局。区别仅限于用户是否需要第三排座椅，第二排座椅的纵向空间完全一致。而一汽-大众的揽巡和揽境虽然也是五座和七座的兄弟车型，但揽巡在开发之初就明确了大五座的产品定位，不需要为第三排座椅妥协。因此，揽巡的第二排座椅腿部空间更大，上下车、照顾孩子的操作空间更加从容。借用MPV车型传播热词来解释，揽巡是三台大五座SUV当中，“得房率”最高的车型。

驾控“松弛感”从何而来？

在驾驶层面，汉兰达有着丰田车极为典型的特征：低阻尼感，即转向轻便、油门踏板轻、底盘轻，与笨拙的外表形成了鲜明反差。极为轻便的上手体验让新手司机对汉兰达有着更强烈的好感。但时间久了你就会发现，这种平庸的操控感受会让人心生厌倦，开车变成了一件乏味无趣的事，我想这一定不是新中产想要的。

事实上，在满足了家庭品质出行的基础上，新中产对车辆的操控水平和驾驶乐趣也提出了更高要求。德系车能够屹立于世界汽车工业之巅，离不开上百年的底盘调教积淀让更多人喜爱开车，享受驾驶。比如在高速上遇到落差较大的起伏，揽巡、途昂X就是可以做到牢牢抓住地面，给驾驶员提供充沛的信心；城区驾驶中快速通过减速带，揽巡、途昂X同样可以让悬架快速回弹，避免抛跳感带来的不适。对于驾驶员而言，心里有底气，开车才有勇气享受松弛感。显然，汉兰达无法提供这样的情绪价值。

写在最后：

新中产向往美好生活的同时，也承载着家庭、事业的压力。因而车企该考虑的是，如何在有限的空间，为这部分用户带来更深层次的出行享受。诚然，一汽-大众揽巡作为原生的大五座SUV，更具备此般品质与实力，持续为新中产提供“松弛感”。