雅阁算是比较早进入国内合资的日系中高级轿车了，这么多年在国内的发展，身边的竞争对手来来去去，但好像没有一款车能够真正动摇到雅阁的市场地位，作为广汽本田的当家花旦，雅阁也的确担得起车坛“常青树”的称号。

从数据上来说，雅阁在全球累计已经超过2200万用户，这个用户量在日系的中高级轿车里面排第一，同时在中国市场，也有累计超过275万雅阁车主，同时现款的第十代雅阁上市三年销量就超过了60万。

所以我一直觉得，一款车好不好，还是市场说的算，销量虽然说只是一个纬度，但是却可以很好的体现出消费者对这款车的信任和喜爱，而且雅阁在2021年的销量依然强劲，今年一至四月累计销量也达到了62755辆。

为什么国内消费者喜欢雅阁，一方面是因为雅阁这么多年在国内积累的优秀口碑，不管是产品力，还是后期的稳定性都有口皆碑，再加上一个很重要的原因就是高保有量的雅阁二手保值率也一直很高，2020年上半年的《中国汽车保值率研究报告》显示雅阁以66.23%的成绩位列中型车第一。

第十代雅阁延续了以往车型的热销，并且在设计上要更佳运动和年轻，时尚的外观不管是哪个年龄段的消费者都能轻易接受，并且1.5T和i-MMD动力系统很好的平衡了燃油经济性和驾驶乐趣，丰富的高科技配置也为车主的用车生活提供了更大的便利。

我个人一直很喜欢本田的i-MMD混合动力系统，相对来说，本田的这套混合动力系统并没有为了为了一味的妥协低油耗而牺牲驾驶乐趣，在提升燃油经济性，降低油耗和降低碳排放的同时，也很好地兼顾了动力表现。

一直以来雅阁都是一款非常均衡的车型，除了让乘坐者坐的舒服，让驾驶者开的舒服也是重要的方面，第十代雅阁通过降低重心高度，减少悬架摩擦力的设计，带来了更稳定的低位驾驶，同时采用了前悬架采用了L型铝制前下臂的设计，可以降低轮胎传导的冲击力，减少噪音。

在被动安全方面，雅阁拥有短节距焊接和激光焊接工艺，全车ACE高级兼容性车身结构采用了高强度钢材，扭转刚度提高32%，弯曲刚度提升24%，被动安全方面全面提升，同时PUH行人碰撞防护系统也能很好的保护车外行人。

在主动安全方面，雅阁采用了包括驾驶员疲劳监测系统，Honda SENSING系统，极大提升主动安全性能，同时还包括了碰撞缓解制动系统，ACC主动巡航控制系统，盲点显示和一体式泊车雷达，360度全景影像，交通标志智能识别，同时还搭载了车道偏移抑制系统。

总之雅阁这款车，在我看来是一个非常均衡的产品，它之所以在国内成功，就是因为它不偏科，不管是年轻人喜欢的驾驶乐趣，还是年长一些消费者喜欢的舒适驾驶感受，它都能很好地满足。