早就知道这家伙骨骼惊奇，但牵手的瞬间，还是被惊到了：

什么样的脑子！车门把手的解锁按钮，居然设计在了车头方向。

听着好像没错？但当你伸手开门的时候，就知道这玩意会毁掉你解锁开门动作的流畅性。因为解锁键居然这时会神奇地闪现在你的小拇指边上。于是，开门动作就被分解成先要食指按一下，再去拉门，从容不迫又略带节奏感的动作习惯就此养成。可能绅士都得这样，每一步都要有仪式感。

麻烦？Who cares！

纵使有着能升降145mm的空气悬架。但背负着吃苦耐劳翻山越岭的祖训，不得不保留的巨大离地间隙，让车身无论如何也不能像我那个两门小车一样低矮。自觉腿长的我，登车的动作也只能用爬上车来形容，真谈不上有多优雅。怕纯麻质地的长裤被高抬腿抻出死褶？放心，高如餐椅的坐姿会抚平一切的，保证你下车时，依然整齐抻头。

一切似乎都在对应着刚刚诞生时所许下的“初心”，76年依然努力地保持原样！

在尺寸巨大的方向盘的映衬下，我那台车的方向盘小得简直就是个玩具。同样轻盈的转向也让我怀疑我每天在路上开的那家伙是不是真的有转向助力。舞动大方向盘在城里开车，尤其
是停车的时候，有点闹腾？

Who cares，越野的时候容易把控才是最重要的！这叫本份。

90的短轴距停车简直方便至极，真是不明白为什么车都变得越来越大越来越长，明明两门就能解决的问题，非得3米以上的轴距才够用。高大的车身盲区多？Who cares，平直的发动机盖直接就是参照物。唯一要小心的倒是尾门上挂着的全尺寸备胎。

巨大的白色锅盖一样的轮毂，总让我想起农田里的拖拉机，但莫名其妙地在这个家伙身上就是帅气十足，散热不好？Who cares，这玩意豁沙子闯泥塘攀乱石的时候，能更有效的保护刹车盘。再说了，谁会开这个家伙去跑山？多说一句，看着vintage，其实这轮毂早就是铝合金的了。

不会有人开着这家伙激燎激燎的。悠哉悠哉才是卫士的节奏。一档二档之间巨大的落差和结合时犹豫不决的液力耦合器总是让起步时感觉慢上半拍，但who cares，如同坐在别人车顶的视线能提早看出车流的动态，完全是一种高瞻远瞩的姿态，能多多看几米多想几步，总会让人不屑于眼前的争抢。而且，越野时不会因为脚下紧张时的抽动而乱了阵脚才是对的！

当然，高高的坐姿也会让人长生一种不安全感，转个弯晃几下，再豪华的配置也提不起驾驶的欲望。但 卫士高明的悬挂设定的确体现出了英国人的老道。只会让这种晃动摇摆一两下就被控制住，完全没有晃晃悠悠的感觉。转弯有侧倾么？有！当然有，而且加油时车头也会随着发动机嗓门儿的音量昂起来，甚至刹车时还会猛然下潜！但Who cares！这些在路虎卫士上居然变成了独具风味的驾驶体验。

相信我，这些动作绝不会破坏你兴致盎然的卖弄，甚至会夸大你的男性魅力。

路面上那些与“帝都”身份极不和谐的坑洼不平的补丁，总是出现在不该出现的地方，并且分分钟能啃爆那些扁平的性能胎的井盖，完全可以忽视。在卫士上找到了久违的“如履平地”的感觉。外径达到夸张的815mm的轮胎，就是要把这些坑洞忽视掉！

想想这家伙的老家，让德国车犯怵的那些扭曲不平的破烂路况，的确需要这样的能力才能让人在这时还能保持“英国绅士派头”。

说实话，什么全时四驱，双速分动箱，两把差速锁，甚至第二代智能全地形反馈适应系统下的9种越野模式，可能对于百分之八十的路虎卫士车主来说，除了在路虎越野体验中心弄了个一知半解，包括那高高的离地间隙和37.5度的接近角和与40度的离去角，还有900mm的涉水深度，在日常都只是个摆设。

但Who cares，这家伙的另类的气质，就已经让一切不完美变成了个性！

谁曾想到，这个打过仗干过农活的粗汉，如今又焕发出令人艳羡的第二春。甚至还立了根大旗，成为了时代Icon。百年沉浮，在汽车圈儿里能如此的真不多了。

这年头，汽车设计都已经从设计师手中渴望成为经典流芳百世的艺术品，沦为市场调研和成本控制下的短线产品。

坐在路虎卫士高高在上的驾驶席，瞥眼那些披着智能科技新衣下的毫无个性可言的庸脂俗粉们，不知又有多少会熬不过这个冬天？

但将冷眼观螃蟹，看你横行到几时！