此前静态拍摄的时候，我们和大家说过，深蓝S7之所以改名 深蓝S07（14.99-21.29万），主要是因为品牌的全球化战略。当然啦，作为一台改款车型，深蓝S07大家最关心的肯定还是车辆开起来怎么样，3C电池充电快不快，以及车辆的乾崑智驾体验如何？所以今天，我们就围绕这几个要点展开。

在说动态试驾前，我们还是简单回顾一下S07在外观、内饰上的一下变化。首先是外观，车辆新增“星辰蓝”配色，并且还搭载有同级别少见的智慧交互灯，当然，更让人惊讶的是，车辆居然还配备有前后电吸门这样的配置。

至于内饰部分，深蓝S07基本保持和老款一致，不过在配色上，车辆也新增了“星野绿”的颜色；至于配置部分，S07主要的亮点在于车辆可选主副驾零重力座椅、15.6寸向日葵屏、AR-HUD以及副驾超感智慧屏等。

值得一提的是，作为一台新能源车，S07保留了空调的实体风向调节以及电动遮阳帘，这几个细节值得好评。

然后说回深蓝S07的试驾感受，首先是底盘方面，车辆相比S7是有提升的。我们知道，过去深蓝S7被车主讨论比较多的就是车辆对于抛跳路面的晃动抑制比较差，但在S07上，这方面显然是有优化的。

硬件上，S07采用的是前麦弗逊+后H臂多连杆悬架配置，车辆整体的底盘风格还是以舒适为主，但你能感受到，在起步以及刹停时，车辆对前后俯仰的控制更好一些，此外，在面对大起伏路段的时候，对于余震的抑制也有优化。

至于纯电续航方面，现在深蓝S07增程版是有215km纯电续航和285km纯电续航两种版本。此次试驾，我们体验的是215km续航的版本，它的电池包容量在31kWh左右，虽然不是最大电池的版本，但它的电池也是来自宁德时代的3C快充电池。

作为增程车里少数充电倍率能达到3C水准的车型，它的充电速度是不是真的很快呢？这次试驾，我们也特意去试了一下。在重庆39度的高温下，我们这台深蓝S07在插枪不到一分钟的时间，充电功率就来到93kW左右，而且据工程师介绍，在温度更适宜的环境下，它的最高功率可以超过110kW。所以，深蓝说增程版S07能到达3C充电倍率，不仅没夸张，甚至还有点保守了。

最后是乾崑智驾，这套主视觉的智驾方案其实就是华为的ADS SE版本，从体验来看，它有几个亮点值得点赞。首先是自动泊车能力，深蓝S07支持包括45度车位、垂直车位、空间车位在内的多种车位泊车，而且在实际体验时，面对一个非常窄的侧方位停车，S07也能高效的进行泊出和泊入，表现相当老司机。

至于高速NCA功能，深蓝S07的通行效率也保持了华为系智驾一贯的水准，变道非常果断，而且还能根据周围路况进行智能车速调节。另外，在遇到施工路段时，车辆也能根据锥桶引流改道，同时，面对道路被占用的情况，车辆也能灵活绕行。

当然，还是要提醒大家，高速NCA并不是“自动驾驶”，大家使用的时候还是要实时关注路面情况，尤其是面对汇入汇出匝道这种相对复杂的路况时，系统的表现还是不如人类驾驶员那么稳健。

编辑小结

深蓝S7从推出以来，它的市场表现一直是比较不错的，此次改款推出S07，车辆的升级点也都很有针对性，无论是底盘的改进、充电速度的提升还是智驾的表现，都让它在与同级别对比中拥有不错优势。所以，你觉得在这些全新产品亮点的加持下，深蓝S07的销量有机会翻番吗？